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哪吒S遇到比亚迪汉,到底谁更胜一筹

ZEALER 2.7万浏览 2022-11-04 IP属地: 广东

如果要盘点汽车行业最近的“热搜”,一定是少不了“特斯拉降价”。值得一提的是,特斯拉涉及降价的车型不仅有Model 3,甚至还有销量主担Model Y。这种“以价换量”的操作,在摩根士丹利看来,是因为“特斯拉中国正面临来自中国本土电动汽车公司在中国有史以来最大的竞争。”

摩根士丹利的分析似乎很容易被佐证。

与本年度第一季度相比,特斯拉中国区第二季度、第三季度销量呈现下滑趋势。与此同时,比亚迪、哪吒等自主品牌的表现可谓风生水起,在30万左右的高端市场也有了相当能打的产品。

今天,我们就以最近关注度比较高的哪吒S和比亚迪汉的纯电款为例,和大家一起看看这两款车应该怎么选。

智能:是代步工具,也是最懂你的朋友

两款车最核心的差别应该是智能化。

在软件定义汽车的时代,座舱内的物理按键逐渐被越来越多地集成在中控大屏内,空调调节、地图导航等功能都可以通过语音/触摸中控大屏来完成,还能根据未来的需求OTA升级,常用常新。这种设计可以说“成也萧何败萧何”,做得好那是锦上添花,能引领消费者体验智能时代的魅力。如果做得不好,无疑会让消费者的驾驶体验大打折扣。

而这一点,脱离了传统框架制约的新势力似乎有天然优势。

从目前的信息来看,哪吒S和比亚迪汉的座舱系统均为自研。哪吒S为用户提供了包含AR HUD在内的4块屏幕,17.6英寸超薄2.5K中控屏厚度仅13.3mm。全栈自研的NETA SPACE智能座舱搭载了第三代骁龙座舱平台8155芯片和黑莓QNX实时操作系统,相比传统的操作系统,具备更及时的响应性和更高的可靠性。特别是8155芯片,采用了7nm制程工艺,性能更高、功耗更小、算力更强,稳居当下车规级芯片的第一梯队。

哪吒S遇到比亚迪汉,到底谁更胜一筹

比亚迪汉采用了的是家族化的15.6英寸自适应旋转中控屏,与之匹配的是自研的DiLink智能网联系统和高通骁龙690芯片,这是一款入门级的芯片,相比8155来说底层能力会有一定差距。

哪吒S遇到比亚迪汉,到底谁更胜一筹

除了硬件上的差别,哪吒S和比亚迪汉都拥有可见即可说功能。依托8155强大的性能,哪吒S该功能的覆盖率达到了99%,一些模糊语义和难懂的方言,也能精准识别。此外,哪吒S还支持手势控制,这也是比亚迪汉不具备的。

同时,针对现在用户对于汽车“第三空间”的定义,哪吒S也对用户的出行需求和生活场景进行了深度提炼,内置浪漫模式、陪伴模式、K歌模式等多元化的场景,用户无需复杂的操作,通过语音指令或者屏幕可以便捷开启,打破移动出行空间和家庭空间的壁垒。

舒适性:车轮上的歌剧院

高质感的音响体验,一直都是豪华车的标配。比如奔驰配备的柏林之声、宝马经常使用的哈曼卡顿。作为品牌的向上之作,哪吒S和比亚迪汉都在音响系统上下足了功夫。

哪吒S遇到比亚迪汉,到底谁更胜一筹

哪吒S没有和音响品牌合作,选择了自研音响系统,720°哪吒定制环绕音响搭载了21颗扬声器,声道布局进化到了7.1.4,系统通道数、最大输出功率都有了明显提升。而且据说哪吒S是行业内目前唯一采用了二合一扬声器总成的和全频扬声器总成的车型,并加持了SFR声场重建算法、FIR滤波器等优秀的算法,对于用户来说,可以获得多场景、多音效、多维度的环绕音场体验。

当然,最值得一提的是哪吒S的主副驾头枕音响。哪吒S的主副驾座椅内嵌扬声器,并且为独立音源设计。当主驾用户需要专心驾驶时,副驾用户可以自己观看专属影音屏幕,营造出互不干扰的独立影音环境。

哪吒S遇到比亚迪汉,到底谁更胜一筹

比亚迪汉搭载的是丹拿音响,全车共12个扬声器,音响效果可圈可点。不过相比哪吒S定制化的打造而言,声场的完善性会略逊一筹。

此外,哪吒S纯电版全系支持座椅的8向电动调节,方便身材比例不同的用户找到最适宜的驾乘坐姿,座椅加热、通风、记忆、按摩、副驾腿托等功能也是一应俱全。比亚迪汉仅顶配车型支持8向电动调节,功能上只有座椅加热、通风和座椅记忆等功能。

轿跑:看设计也要看内在

哪吒S是当下最受用户喜欢的运动取向,耀世版还有惊艳的剪刀门设计。整体风格低趴贴地,引擎盖上的特征线让车头看起来更有蓄势待发的俯冲态势,封闭式前脸采造型配合狭长犀利的前大灯,仿佛瞬间点亮了来自未来的科技感。

哪吒S遇到比亚迪汉,到底谁更胜一筹

当然,哪吒S对于运动的追求,不仅体现在设计上,还体现在性能和操控上。0.216Cd的超低风阻系数和仅需3.9s的百公里加速,让推背感不再是豪华超跑的专属。底盘采用了前双叉臂后五连杆式结构,可以在贴地飞行的同时为整车提供更好的支撑性,带来高质感的操控体验。

哪吒S遇到比亚迪汉,到底谁更胜一筹

比亚迪汉延续了王朝系列优雅端庄的车身姿态,车身线条行云流水。前脸细长的镀铬装饰条已经进化成比亚迪家族化的标识,辨识度很高。也正是由于车身姿态较高的缘故,比亚迪汉的风阻系数也比哪吒S略高,有0.233Cd。在底盘上,比亚迪汉采用了前麦弗逊后多连杆悬架组合,在一些极限路面,会觉得支撑信心不足。

总体来说,哪吒S堪称无短板的“六边形战士”——智能化体验出色,硬件素质过硬,设计出彩。当然比亚迪汉为传统车企的电动化代表之作,也是相当能打。我个人觉得,如果是喜欢科技新潮体验的年轻用户,不妨选择哪吒S,相信不会让你失望的。

 
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