丰田bZ4X：丰田纯电战力的第一块试金石

上市日期：10月10 日/10月25日

品牌： 广汽丰田/一汽丰田

指导价：19.98-28.78万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电全新车系）

关键词：e-TNGA、bZ首款、独特设计、锤头鲨、悬浮大屏、织物中控台、异形仪表台、异型方向盘（预期）

bZ4X早在去年的广州车展就已发布，并且原计划是在今年年初上市的。然而因为“种种原因”（最主要的恐怕是海外bZ4X的召回），一直拖到现在才正式上市。另外，bZ4X虽然分别有广汽丰田和一汽丰田的版本，但二者不仅车名一样、三电一样，甚至连配置价格也几乎重叠，所以就合并在一起简评，统称为“bZ4X”。

bZ4X基于e-TNGA打造，并且外形设计相当非主流（或许你可以将其理解为丰田设计师心目中的“未来感”），确实有着与丰田燃油车划清界限的意思。横向类比来看，bZ4X上市后最典型的竞争对手，就是南北大众的两款ID.4。

不过仔细探究的话，bZ4X的前驱结构还是让人感觉有点“不够纯”。另外在内饰的设计风格上，bZ4X虽然相比燃油版的丰田显得创意十足（特别是前伸式的仪表屏），但如果没有海外版展现的那款异形线控方向盘的点缀，整体上看上去还是略显“传统”。当然，你也可以将其理解为丰田设计师对于纯电内饰的独到理解，例如织物覆盖的中控台……与此同时，你也可以将其视为“千篇一律、简洁内饰”之外的另一种选择。毕竟，没有人规定纯电车型就一定是要“简介内饰”的。

在性能标定、续航标定等很多方面，bZ4X也体现出了传统车企的理解，与ID.4也颇为相似。即作为主打的两驱车型，并不会太在意零百加速，日常驾驶起来固然有着电动车的宁静与平顺和快速响应，但却也不可能有着新势力的那种“打鸡血”式的推背感。

相比最核心的竞争对手，bZ4X要比ID.4更长，包括车长和轴距。但这并不意味着bZ4X的级别就高于ID.4——它们的性能配备相当，空间其实也相当。

不过卡叔对比了二者的一些数据，发现了一些很有趣的现象。例如bZ4X虽然尺寸更大，但整备质量却要比ID.4轻了200多公斤。是因为bZ4X采用了能量密度更高的电池吗？其实并不然——长续航版ID.4的能量密度反而更大。

续航也是如此。同为长续航版的情况下，bZ4X的电池电量只有66.7度，比ID.4的84.8度要小不少（或许是自重轻的原因之一），但615公里的续航却要比ID.4的600公里还多15公里。是因为bZ4X的电耗要小得多吗？还是因为ID.4的电池策略更保守？这恐怕要待bZ4X获得一定保有量以后，有了足够多的车主反馈才能获得靠谱的答案。

在配置策略上，bZ4X也不似ID.4那么“新势力范儿”。仍以长续航Pro这一版为例，ID.4并线辅助、自动泊车、矩阵式智能大灯、座椅记忆、座椅按摩、后视镜记忆、感应电动后备箱这些都是标配，完全不似大众燃油车那般“小气”。而bZ4X则依然“循规蹈矩”，没有太多“超额”的配置。关键是，在这种格局下，两款车的价格是基本一样的，这对于消费者的选择应该有着不小的影响。

那么是不是就意味着bZ4X就干不过ID.4呢？也不一定。这就好比凯美瑞比迈腾——谁说价格一样配置谁高就一定赢。不过话说回来，丰田虽然在燃油车领域有口皆碑，但在纯电领域到底有多少号召力还不得而知。bZ4X，算是丰田第一块比较靠谱的“试金石”，不妨来看看它到底能有怎样的表现吧。