当哈弗H6遇上新能源，行业拐点将至？

随着新能源的大势所趋，越来越多的车企加入其中，造车新势力纷纷出世，传统车企们也在不断转型，并相继完成大象转身的第一步。相关数据显示，我国新能源汽车产销量已连续7年位居全球首位，即便是市场受到疫情反弹、原材料供应短缺，以及新能源补贴退坡的2021年，其产销也均突破了350万大关，进入了市场化发展的新阶段。  

然而随着新能源体量越发庞大，弊端也随之涌现。  
新能源的正确答案  

众所周知，纯电汽车作为新能源之一，可以算是饱受消费者的喜爱，提速快、日常使用成本低、车价低，但凡事都有两面性。

“这车刚开了几年，续航就缩减了近100公里，尤其是冬天，掉的更加严重！根本不敢开空调，这哪是车啊，明明就是祖宗，几天不开，停在室外直接没电了。”这是一段来自网友的留言。

另外，国庆出行的高峰期，几乎每个服务区的充电桩都在排队，有的燃油车和电动车一起出行，燃油车到家了，电动汽车车主还在服务区排队。有的车主因为害怕没地方充电，不敢开空调，有的车主甚至为了抢充电桩大打出手。  

蔚来汽车某车主表示：“一开始觉得和其他品牌车主相比，我还是比较幸福的，毕竟咱能换电啊，但后来还是碰壁了。本来计划好去换电，结果到了换电站被告知没有70度电池了，而那块100度电池有车主月租100电池要来取，无奈只能前往下一站充电，这一路给我愁的，不敢开空调、不敢踩电门。”

诚然，虽然国内新能源发展迅速，但充电桩以及换电站只是部分地区布局完善，目前还无法完全在全国普及，在用车期间或多或少影响到了消费者的出行，而冬季掉续航、不敢开暖风等问题也同样在困扰着消费者，这也间接导致纯电汽车的增速开始放缓。

有意思的是，根据数据显示，2022年前三季度BEV增速为98.2%，PHEV增速涨至182.2%。从侧面说明了PHEV的市场需求高涨，而随着2020年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，车企们更是加大了在这条路上的筹码。比亚迪的DM-i、吉利汽车的雷神，而作为国内头部车企之一的长城汽车则祭出了柠檬混动DHT。  
吹响哈弗新能源号角  

9月28日，第三代H6 DHT-PHEV正式上市，共推出NEDC纯电巡航55公里和110公里两个版本3款配置，综合补贴后售价为15.98万—17.38万元，比预售价低了近万元，而产品力方面却属于上乘水准。  

快、顺、静、省。

短短的四个字，概括了每个驾驶者的需求，而第三代H6 DHT-PHEV所具备的柠檬混动DHT恰好可以满足这些。  

柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术），具有重量轻、传动效率高、NVH性能好、可靠性好等优势，先后斩获“中国心”2021年度十佳发动机奖项和“龙蟠杯”2021年度世界十佳变速器奖项。

创新构型的两挡双电机，相较于增程式在急加速大负荷工况下，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；而对比单挡串并联架构，两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。  

与此同时，其还提供了多种驱动模式，例如EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联等，每种驱动模式都有着自己对应的工况，低速EV驱动，车速在达到60公里/时以上可进入直驱，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动；在面对急加速或爬坡等大负荷工况时，发动机与电动机则会以并联的模式同时驱动；而在达到高速工况时，车辆采用经济直驱模式，发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动。

可以看到，无论是哪种驱动模式，发动机始终工作在最优经济区，且动力传递路径始终最优，解决了其他混动构型发动机工作效率低或动力传递链长的痛点，配合动力回收，使城市油耗降至最低，WLTC馈电油耗5.6升，可实现超1000公里长续航。  

对此，哈弗还邀请了中汽研对第三代H6 PHEV续航极限进行验证，答案是无论直面炙烤、暴雨，还是速冻、暴雪等极限环境，该车续航能力都表现出色，最终达成了1178公里的纪录。

通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，真正做到了“快、顺、静、省”。  
不安全，不造车  

人们总说，沃尔沃的汽车是最安全的，殊不知在这方面每个车企都有着独家秘方，而第三代H6 DHT-PHEV的秘方则是护芯甲电池。  

电池安全是奠定零安全焦虑的根基，“护芯甲”动力电池可以称作是防火安全铠甲，1.6毫米超高强度钢制箱体，外壳熔点高达1500℃，30毫米隔热间距，并填充大量隔热材料；特殊防高压喷水结构设计，可经受10MPa高压、85℃高温水环绕喷射，并采用整体式高强度安全框架，内部模组融合15毫米铝合金吸能端板设计，电芯置于最中心，有效抵抗外部冲击。  

显然，与纯电产品相比，拥有柠檬混动DHT第三代H6 DHT-PHEV没有里程焦虑，而在安全方面也是做到了全方位保护。  
新能源市场副歌  

有人说，现在新能源市场逐渐饱和，造车新势力站稳脚跟，而传统车企们也完成了大象转身的第一步，哈弗现在入场是否晚了。

其实不然，11年前以一己之力带火中国SUV大势者是谁？11年来中国SUV市场持续霸榜者是谁？11年中单挑合资品牌垄断格局，重定SUV市场秩序者，又是谁？今天，哈弗正在做着和11年前异曲同工的事情。

正如长城汽车李瑞峰所说，世界SUV看中国，中国SUV看哈弗，而如果有一款SUV能代表哈弗，那一定是H6。H6 十年封神，扎根拓圆，以惊人的速度走向世界。  

编辑总结：十年间，本土SUV迅速崛起，哈弗用户群体不断壮大，已积累了750万用户宝贵资产的哈弗，随着以其为代表的主流传统汽车品牌的进入，即将奏响的是新能源市场的副歌，而从此时起也将开启新的篇章。

哈弗，从SUV领导者到新能源SUV专家，这意味着一个王者的蜕变——从统治到服务，而哈弗H6只是一个开始。根据规划，从今年四季度至2023年底，哈弗在新能源家庭主力车和新能源家庭代步车两大品类，推出7款新能源车型，迅速形成大中小、高中低、多规格、多品种车型的新能源产品矩阵，覆盖各个细分市场，从SUV领导者，到新能源SUV专家，这一次它又会给我们带来怎样的惊喜呢？