100%还原概念车，广汽丰田的bZ4X试驾终于来了！

科技配置全拉满，越野能力有保障！丰田bZ4X是去年上海车展时候亮相的，于今年10月10号正式上市。这款车是丰田基于e-TNGA平台打造的首款纯电动中型SUV，也是丰田在国内推出的首款真正意义上的纯电动。

新车亮点：

全新外观：“Activity Hub”全新设计理念，外观上实现了概念车100%还原

超大空间：2850mm超长轴距，达到同级TOP1水平

多项智能科技：智享座舱、数字钥匙、机舱层叠式仪表盘、TSS 3.0智行安全系统，高效太阳能充电穹顶、智能泊车

性能强劲：前驱长续航、四驱双电机、X-MODE四驱越野辅助模式、未来或搭载OMG驾控套装

全面安心：“零缺陷率”工厂制造、超强电池耐用性、超低电耗

  外观方面，这次bZ4X的设计语言和丰田其他车型都不一样，远处看过去很难看出这是一台丰田车。丰田的车大多都会给人一种相对比较中庸，外观是比较耐看的感觉。而bZ4X从外观给人一种比较有未来感、科技感的感觉。 

那走近这台车，其实你一眼就能看出这是一台纯电动车，纯电车型有的标志性的设计基本它都有。比如这个全封闭式的格栅，在搭配上两个比较狭长的全LED大灯，配合车身凌厉的线条。让整个前脸看起来就非常的电动化。而包括：下包围、还有包围两侧的导风槽以及延伸到翼子板、前后轮眉加上侧裙的双色黑化处理，又给这台车增加了不少运动的气息。 

来到内饰，整体设计还是偏保守，毕竟丰田嘛，相对于其他的品牌的新能源车，bZ4X还是保留了大量的实体按键。如果你之前开的是燃油车的话，那无缝切换到这台车是能够很快速的适应的。 

但是驾驶席的设计会相对比较激进一些。在bZ4X刚发布的时候，它是有一个异型的赛车方向盘搭载的，也就是OMG驾控套装，但是我们今天拍的这台车还是采用的普通的三幅圆形方向盘，不过这个7英寸仪表盘被往后移了很多，已经快到要贴到前挡风玻璃了，相对于驾驶员来说视距会比较远，这样的设计如果搭配那个异型的赛车方向盘，基本上在你驾驶的时候你的视线就不需要向下偏移去看这个仪表盘了，但是采用圆形的方向盘，会略微有一点遮挡仪表盘的信息。 

那接下我们在说一下用料方面，这台车的用料是比较独特的，在中控台上呢，它采用了很多布艺面料的覆盖，而在我们能够触碰到的地方基本都采用了软性皮质包裹。整体的质感还是不错的。而且有一种比较个性的感觉。 

那多媒体方面呢，中控屏采用了一块12.3英寸的触控屏，搭载的是丰田最新的车机系统，支持包括：导航，语音控制、车联网、OTA升级这些主流功能它都有。使用体验还是很好的。并且整车配备了GBL音响，音响质感也是非常不错。 

内饰亮点部分，bZ4X还采用了热泵空调，我们都知道热泵空调是可以在冬季给电动车提升续航的，但是小编是比亚迪海豚的车主，海豚就使用了热泵空调，虽然冬季续航增加了，但是制热和制冷效果真的是让人堪忧。不过因为今天我们在云南，外部气温20度左右，没办法给大家测试这台车的制热效果如何，等过阵子我们在把这台车借过来给大家详细测试一下。 

那我们那后排在给大家说一下空间方面的表现，这台车的车身尺寸是长4690mm宽1860mm，轴距2850mm，从数据上就能够看的出来。这车的空间整体表现是相当不错的，2米85的轴距并且又纯电动车型，后排空间相当的充裕，不过因为电池的问题，坐垫高度相对较低，对腿部的承托不是很好。 

那最重要的还是要把这台车开起来，开起来之后还是能够明显的感觉到丰田的造车实力的。无论上在底盘的质感以及整车的静谧性表现上都十分出色。我们着重说一下底盘和悬架，底盘方面得益于电动车特性，电池集成在车身中部，所以对于车辆操控性能有着很大的提升，并且这台车还是基于e-TNGA架构打造而来，大家也都知道最近几年，丰田TNGA架构以后的车，不管是燃油车还是混动车型，都变的更加好开了，悬挂调教更偏向运动化，更加富有韧性，车辆的侧向支撑也更好。而这台bZ4X也很好的继承了TNGA的优势，所以我们在驾驶过程中能够很好的感受到车辆的动态，驾驶起来更加的得心应手。 

非常有意思的一个点在于它的动力，这台车是有两种动力组合的，也就是两驱单电机和四驱双电机的的动力版本，但是它们之间却只相差了10千瓦的。前驱版本的车最大功率是：150kW，最大扭矩是：266N·m。而四驱版本是综合最大功率：160kW，最大扭矩是337N·m。功率上只差了10kW，扭矩相差71N·m。官方公布的数据两个版本的0-100加速时间分别为：6.9秒和7.5秒。虽然动力上没差太多，但是四驱车型更多的作用还是给了这台车一些更强的越野能力，配合与斯巴鲁一同研发的X-MODE，能让这台车拥有一个非常不错的越野能力。今天我们也在场地内做了一些轻度的越野测试，整体四驱的表现还是非常不错的。 

那电动车最为重要的还是续航，我们今天开的4驱版车型续航是500km的版本，那全部5款车型是从400-616公里不等的续航里程，除了最低配使用的是50度电池以外，其他车型全部都使用的是66.7度的电池。那受不同配置不同动力总成的影响，续航也不同。我们今天开下来，表显的百公里电耗是:12.7kwh/100km，所以它的续航里程应该也是比较实的。 

最后呢，我们再来说一下这台车的售价方面，这台bZ4X的价格是19.98-28.78万元之间，总共推出了5款车型。车型之间的相差的售价还是比较大的，毕竟差8万已经差出一台低配卡罗拉出去了，所以配置方面也会相差的比较多，所以在购买时候还是要多去研究一下配置的。

最后我们来总结一下这次的试驾的bZ4X，给我的感觉就是。它有着新颖的外观、丰富的配置以及优秀的行驶质感，bZ4X不光是丰田在国内推出的首款纯电车型，它更像是丰田把在混动车型上积累的技术以及在燃油车时代底盘调教的经验很好的结合在了这台车上，面对电动化向市场推出的一个充满着诚意的车型。