哪吒S：20万级新能源轿跑“最优解”？选哪款最值？

汽车鹏友 6浏览 2022-11-13 IP属地: 四川

这已经是我们第三次探店哪吒S了，第一次还是一台试装车，不仅仅是车机系统功能还未完善，就连后排座椅还处于“摸索阶段”，厂家给搞了一套“硬邦邦”的座椅进去，明显不符合目标用户的喜好嘛；第二次探店的哪吒S是一台纯电版，状态已经接近交付，最大的“短板”座椅也已经改了，变成了“大沙发”。而这次我们探店实拍到的是一台增程版车型，已经是可以交付给车主的版本了，那聊点什么好呢？要不结合我们的体验来分析一下买哪款车型最值？

车型亮点速览

照例还是先来快速梳理一下哪吒S的亮点。外观方面为哪吒S最为鲜明的特点之一，它的辨识度非常高，接近2米的宽度加上凶悍的“X”型前脸，站在车头就能感受到强烈的压迫感。前大灯采用了分体式设计，日行灯造型极为犀利，能把设计语言搞得如此战斗的，肯定不是什么“善茬”。

哪吒S侧面呈现出GT车型风格，车顶的溜背线条直接拉长延伸至车尾，采用了经典的短前悬、长后悬设计。实拍车型配备的是银黑撞色19英寸多条辐轮圈，里面为多活塞卡钳，搭配主打运动性能表现的米其林PS4轮胎，规格245/45 R19。

由于这是一部新能源车型，所以车尾的设计趋于简洁明快的风格，采用了贯穿式LED尾灯、扁平化后包围。哪吒S尾厢部分还带有“鸭尾式”扰流设计，进一步强化了运动感。新车的尾灯如同回旋镖的样式，让车尾多了几分锋利感。

轿跑车自然要配上无框车门才够酷，拉开车门后，可以看到哪吒S的中控台采用了比较简洁的“T”型布局，13.3英寸全液晶仪表+17.6英寸竖置中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏以及AR-HUD，可实现“四屏联动”，科技感瞬间拉满。其中，AR-HUD除了可显示仪表和ADAS相关信息之外，还支持AR导航、影音娱乐等应用，功能相当丰富。

为了保证丝般顺滑的交互体验，哪吒S搭载了高通骁龙8155芯片，并且拥有Hypervisor虚拟化技术和QNX实时操作系统。此外，新车还配备了最大透光面积1.9㎡的全景天幕，据官方介绍能隔绝99.9%的紫外线和85%的热量。

扬声器外罩看不到“名牌LOGO”，但实际效果远比“名气”重要。哪吒S全车一共用了21只扬声器来构成声场系统，包括12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器、4个头枕扬声器，可实现7.14声道，功放最大输出功率达到1216W。甚至头枕扬声器还可支持独立音源播放，能为前排提供独立的影音环境。

座椅部分，实拍车型配备了一套NAPPA真皮+麂皮拼接而成的运动座椅，主副驾驶座标配了14向电动调节，而且还支持通风/加热/按摩、腿托、座椅记忆等功能。哪吒S长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距达到2980mm，它的后排空间是比较充裕的，而且座椅靠背还可实现8°电动调节，身材比较高大的乘客也可以“瘫坐”在后面。

在试装车被潜在用户“差评”后，厂家针对后排座椅进行了优化。座椅造型虽然看着跟之前差别不大，但填充物明显变得更加厚实、柔软，坐进去身体自然而然产生一种下陷感，身体两侧的包裹感相当舒服。可别小看这次改进，这或许会挽回此前因后排体验不舒服而丢失的订单。

动力部分，哪吒S提供增程式和纯电版本。增程式车型搭载一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，后置一台驱动电机。电机最大功率170kW，最大扭矩310N·m，官方公布的0-100km/h加速时间6.9秒。配合43.5kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航能达到310km，WLTC综合续航1160km。

纯电车型有后驱和四驱可选，后驱车型更强调长续航，CLTC续航达到715km，电机最大功率170kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速6.9秒，其实日常驾驶动力也完全够用；四驱车型则拥有更加强悍的性能，前后电机综合最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速3.9秒，CLTC续航650km。底盘部分，哪吒S基于“山海”平台打造，采用了前双叉臂以及后五连杆四轮独立悬架结构。

哪吒S全系标配了NETA Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，并且还可选择最新的NETA Pilot 4.0智能辅助驾驶系统。NETA Pilot 4.0搭载2个激光雷达，可实现高速、城区等场景的使用。据悉，高速领航辅助驾驶功能将于2023年上半年推送，而NETA Pilot 4.0专属的城市领航辅助驾驶功能，预计在2024年上半年推送。

哪款车型跟适合你？

哪吒S全系共有8款车型，价格区间为19.98-33.88万元，加上动力系统有增程式和纯电两种，是不是感觉无比纠结，不知道该怎么选？没关系，下面我们就来为大家推荐几款最值得选购的车型。

增程式车型：首推后驱中版

指导价：21.58万元

我们实拍的车型为增程版后驱大版，像车内监测、NAPPA/麂皮混搭座椅、副驾腿托、前排座椅按摩，这些亮点配置在中版上是没有的。21扬声器音响在中版上“缩水”为12扬声器音响，还有HUD抬头显示，中版上需要花4500元进行选装。如果你不在意以上配置变化，那么中版车型无疑是增程式车型的首选。

增程式大版车型的话，指导价为23.98万元，与中版的差价为2.4万元，补齐了上面介绍的那些配置。至于值不值？就看这些配置对你有多大吸引力了，个人感觉上面那些配置更像是“锦上添花”，其实中版同样提供了仿皮座椅、前排加热/通风、12扬声器音响，完全够用了。

至于更便宜的小版车型，指导价为19.98万元，更像是厂家用来拉低门槛的车型，缺失了手机无线充电、主驾腰部支撑调节、前排座椅通风、12.3英寸副驾屏、氛围灯、全车隔音玻璃，就连隐藏式门把手都没有，让人一看就知道这是一部“乞丐版”，只是比中版少了1.6万元，完全没必要嘛。

纯电车型：首推后驱中版

指导价：24.58万元

不管是增程式还是纯电，“中版”与“大版”之间主要的配置差异都是HUD抬头显示、车内监测、NAPPA/麂皮混搭座椅、副驾腿托、前排座椅按摩、21扬声器音响、后排隐私玻璃。另外，纯电后驱大版比中版车型还多了热泵空调，理论上对续航表现更有利。但综合来看，笔者还是更推荐入手后驱中版。

最大的原因在于——后驱大版指导价26.98万元，而四驱大版也就27.98万元。四驱版本价格只是贵了1万元，但动力可是3.9秒对6.9秒，完全不是一个级别。续航方面，四驱大版的CLTC续航也能达到650km，与后驱版本CLTC续航715km差距不算大。预算够的话，我们还是更推荐直接上四驱版本。

至于指导价31.98万元的后驱激光雷达版以及指导价33.88万元的四驱耀世版，前者的亮点在于搭载了包含2颗激光雷达在内的30个智能感知硬件，采用华为MDC610芯片，算力高达200TOPS；后者则拥有“超跑剪刀门”以及自动开闭功能。这两款车型比较特殊，喜欢的朋友应该不用我们过多介绍了。

鹏友说：

从细分市场来看，貌似新能源中大型轿车没那么“内卷”，实际上仔细分析，“内卷”的已经不是某个细分领域，而是整个新能源大环境。与哪吒S同价位的对手，要么尺寸没它大、定位没它高，要么动力没它强、配置没它高。而产品力能与之“硬刚”的，价格却又比它贵。可见，哪吒S已经找对了市场“痛点”，成为了20万级别新能源“水桶车”。