2022年10月，是比亚迪月销量突破20万台的第二个月。

当其在9月份完成了20万台销量的时候，10月份的20万台销量来的也不算意外，今年的比亚迪产能才是制约它销量的唯一因素。根据乘联会公布的10月整体销量数据来看，其中包含了不少新能源品牌，广汽埃安、哪吒、特斯拉、蔚来等品牌，都进入了前十名当中。

在10月份结束之后，2022年即将进入尾声，大趋势上已经能看出一些端倪。以比亚迪为代表的新能源车企们，渐入佳境，新能源品牌的市场份额正在不断攀升；今年新能源车型销量有可能达到660万辆，市场份额可能会达到25%。

而随着新能源车型增长的，是传统车型市场份额减少。

新能源车，今年抢走了低价格市场？

从中汽协公布的10月份数据来看，乘用车整体销量223.1万台，整体是同比增长10.7%的，如果细看，不难发现传统燃油车的销量只占137.8万台，比去年减少了12.5万辆左右，同比下滑达到了8.3%。

细化到车型级别，虽然月销量和年度累计销量，燃油车都在下滑，不过也并不是各个细分市场的份额都在减少。例如，今年燃油车在B级车市场的销量出现增长，10%左右；C级车市场的销量，基本和去年持平。新能源车型对燃油车市场的抢夺，已经不再是小型车、中高档车型之间，而是对准了市场保有量较大的A级车、SUV车型两大细分市场。

燃油车A级车市场，下滑幅度达到3.3%；新能源车在A级车市场的增幅，达到164.2%。拿10月份轿车销量举例，前十名分别是五菱宏光MINI、日产轩逸、大众新朗逸、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、大众新宝来、吉利帝豪。

以上车型中，日产轩逸、大众新朗逸，虽然是燃油车为数不多能进前五名的车型，但其实同期销量已经出现了下滑，日产轩逸下滑3.3%、大众新朗逸下滑14.1%左右；另外，丰田卡罗拉在9月份完成2.5万台销量之后，10月份下滑了5000台的销量。

像日产轩逸这种车型，能在紧凑车细分市场里拿到月均3-4万台的销量，是凭借着其价格优势。但，最近几年随着新能源市场的增长，新能源车型也在不断增多，内部的竞争也就变得激烈，这就意味着，新能源市场的价格体系逐渐趋于成熟。直接影响的，将会是那些以价格为优势的传统燃油车，日产轩逸只是一个极具代表性的产品。

另外，SUV市场中的哈弗H6也是一个代表性的车型。在哈弗H6新能源版本上市之后，在10月的销量上也得以有所恢复，来到了单月2.96万辆，1-10月累计21.3万辆左右。但，值得注意的是，它已经不再是月度、年度SUV销量排行榜的第一名，目前的SUV双料冠军被比亚迪宋占据，10月销量破5.6万台、累计销量超过34万辆。

按价格区间分析，在1-10月销量中，燃油车在20-25万元、30-35万元和50万以上三个价格区间，均呈现明显增长.然而，10-15万元级别的燃油车销量，是同比下滑的。

试想，一款与燃油车价格同等的HEV、PHEV，用车更便宜，在三四线城市如果配有家庭充电桩，肯定会动摇一拨人购买燃油车的想法。尤其是对于年轻消费者来说，更倾向于尝试购买新能源车。

新能源车抢占燃油车市场，从低价位开始的原因，这部分消费者购车预算有限，性价比、用车成本摆在优先考虑选项，没有留给品牌溢价的空间，口碑+价格优势构成了这部分消费人群购车的先决条件，日产轩逸、哈弗H6都是很典型的例子。

等到明年，低价格市场的格局肯定会产生很大变化。

新能源价格再下探，燃油就车真怕了？

对于目前的新能源车而言，市场大环境的竞争依旧很激烈。以特斯拉、比亚迪为代表的车企，在不断的进行价格下探，而且还在推动着插电式混动车型的投放力度，让整个新能源汽车市场的产品越来越丰富，同时价格更低。

用一句话概括新能源市场目前以及接下来发展变化，车型丰富、品质过关，购买门槛降低；市场增量会趋于平稳，但竞争会更激烈，最后拼的是同等实力下的更低价格。新能源车的价格下探，才是燃油车最害怕的。

在明年，新能源市场能不能让价格继续下探？

需要认清一个发展节奏，新能源市场并不会一直保持高速增长的姿态，近几个月的新能源车型销量已经趋于平稳，这意味着在接下来一年或者多年的时间内，市场需求量可能不会有太大的涨幅，因为燃油车市场需求仍然不低。

另一方面，新能源车产品会越来越多，尤其是造车新势力们也开始研究“低价格”产品，以蔚来、理想为代表；更多的传统品牌也开始加入新能源领域，今年的丰田、日产、本田等日系品牌，都纷纷推出了新能源产品，明年将会更近一步的扩大市场份额。

在如此状况下，无论是直营还是经销商模式，新能源市场的价格松动似乎会成为必然。

那么在市场需求放缓，新能源车型销量增速慢的时候，各家都更愿意去开拓低价格市场换取销量的进一步突破。想要达到这样的目的，就要从燃油车销量最大的市场，10-15万级别或者上探到20万级别这个价格区间，才能更有机会赢得更多的市场份额。

所以，在明年开始后，新能源车型整体价格会有望下调，更进一步覆盖低价格市场。

高端豪华品牌还能抗一阵？

在新能源汽车拿下10-15万左右部分燃油车市场之后，想拿下中型、中大型燃油车市场份额还需要一段时间。这个价格区间里，长期以来都是豪华品牌的必争之地，所面向的消费者们也都会考虑到“品牌溢价”的能力。

像宝马5系，在今年1-10月保持着14.8万台的销量，同比增长0.2%基本上没有受到太多影响；奔驰E级，同样保持12.2万台销量，实现同比增长7.9%。另外的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L也都实现了一定的同比增长。

新能源汽车，暂时还不会撼动传统豪华品牌市场地位的产品；所以，目前新能源企业不太愿意涉足这么一个价格区间的轿车或者是SUV，而是开始围绕高端纯电MPV、纯电皮卡这两个小众分支展开“高价格”攻势。