从希望到失望！这三款车揭示中国车市残酷生存法则

近两年国内汽车市场迎来巨变，新能源渗透率突破50%，价格战席卷全行业，消费者购车逻辑彻底改变。在此背景下，一边是比亚迪、小米、问界等旗下车型月销持续破万，一边是曾经被寄予厚望的车型从“潜力股”沦为“滞销品”，月销量暴跌至千辆甚至更低。比如凡尔赛C5 X单月销量暴跌至817辆、传祺S7上市两月滞销、北京X7在二线阵营挣扎求生。这一现象背后，究竟是偶然还是必然？是市场需求不足，还是竞争过于激烈？亦或是其它因素在作祟？接下来，就让我们一起来看看，这三款曾被寄予厚望的车型，为何在价格战与电动化浪潮中集体溃败？

东风雪铁龙凡尔赛C5 X

指导价：14.37-18.67万元

在汽车市场的激烈竞争中，每一款车型的表现都如同一部正在上演的戏剧，有的高潮迭起，有的则渐显平淡。凡尔赛C5 X，作为东风雪铁龙旗下的重磅车型，曾一度以其独特的设计和创新的科技配置，月销量在巅峰时期甚至能突破6000辆，这样的成绩不仅为法系车在中国市场中的地位增添了信心，也让消费者对法系车的印象有了新的认识。然而，好景不长，随着市场的变化和技术革新的加速，凡尔赛C5X似乎未能持续保持其领先地位。数据显示，今年5月，凡尔赛C5 X的销量暴跌至817辆，这一数字不仅较其上市初期的高光时刻有显著下滑，也反映出这款车型在当前市场环境中的艰难处境。

凡尔赛C5 X的销量崩塌，首要症结在于其试图同时兼顾轿车、SUV和旅行车的多重特性，却未能精准切入任何一个细分市场。这种“既要又要”的定位模糊导致消费者认知混乱，追求实用性的家庭用户转向传统SUV，注重驾驶感受的消费者选择主流轿车，而旅行车爱好者又因其法系身份和后续维修顾虑望而却步。更致命的是，其14.37万的起售价，直接与比亚迪海豹DM-i等热门新能源车型重叠，却无法提供同等水平的动力性能、使用成本或政策优惠（绿牌、免税等）。即使与燃油竞品相比，凡尔赛C5 X的配置性价比也不突出，低配车型缺乏智能驾驶辅助系统，内饰材质和舒适配置相比同价位国产车型处于劣势。

动力方面，凡尔赛C5 X搭载1.6T+8AT动力组合，最大功率仅129kW，峰值扭矩为250N·m，与比亚迪DM-i等混动系统相比，无论在加速性能还是燃油经济性上都差距明显。更令人担忧的是，这套动力系统延续了法系车祖传的顽疾，涡轮迟滞明显导致低速动力响应不足，城市路况油耗偏高，再加上1.6T发动机的烧机油风险、节温器故障等历史问题，直接动摇了消费者的购买信心。智能化方面，凡尔赛C5 X的中控系统流畅度不足，入门版本甚至出现明显卡顿；L2级辅助驾驶功能缺少自动泊车等实用配置。这些缺陷在2025年智能汽车标准下已显得过时落伍，尤其在当下中国汽车产业技术大爆发的背景下，任何产品力的微小差距都会被市场指数级放大。

与此同时，法系车长期积累的负面口碑仍在持续发酵，比如设计反-人类、维修保养成本高、零部件供应周期长等问题，持续削弱消费者的购买信心。更严峻的是，当奔驰、宝马等豪华品牌通过高达6折的降价促销抢占市场时，法系车的品牌溢价被进一步稀释，凡尔赛C5 X的价格体系更显脆弱。最终结果是销量断崖式下跌，从巅峰月销6000辆跌至百辆，成为燃油中型车市场遇冷的典型案例。

广汽传祺向往S7

指导价：17.58-22.98万元

向往S7是广汽传祺于今年3月份推出的一款全新SUV车型，限时售价16.98万起，曾号称上市12小时大定破万，似乎这是一款爆款车型。但遗憾的是，数据显示，4月份，向往S7的销量仅有2977辆，到了5月份，销量直接下滑到1124辆，这样的成绩很难叫开门红。对比5月份理想L6的18781辆，问界M7的4139辆，零跑C16的4339辆，这个数字甚至不及头部新势力单周销量。上市初期，官方高调宣传“12小时大定破万”，制造了爆款预期，但实际交付量远低于此（4-5月累计仅4101辆），这种巨大落差引发消费者对数据的质疑。

2025年汽车消费者经过多轮市场教育，购车决策更加专业理性。向往S7的上市遇冷正是这一趋势的体现，消费者不再被营销轻易打动，而是深入考察三电技术、智能驾驶成熟度和用户真实口碑。作为广汽传祺2025年的战略车型，向往S7定位中大型SUV，瞄准家庭用户，但其上市时机恰逢中国新能源市场最残酷的“淘汰赛”阶段。在理想L6、问界M7等成熟新能源产品的包围下，向往S7虽有电动化元素，但缺乏鲜明的技术标签，虽强调空间，但智能化体验尚未达新势力水准。

更关键的是，作为一款承载销量复苏希望的战略车型，其16.98万元的起售价直接进入新势力主力价格带，却未能提供同等水平的智能座舱或自动驾驶体验。虽然传祺有意提升“含华量”，通过与华为合作推出搭载乾崑辅助驾驶系统的车型，但这一技术尚未在向往S7上形成差异化体验。当消费者对比同价位的问界M5或小鹏G6时，向往S7在智能座舱交互流畅度、领航辅助驾驶覆盖范围等核心体验上均不占优。此外，向往S7的电动化方案相对保守，无论是纯电续航里程还是馈电油耗表现，都与行业高端水平存在差距。

当竞争对手清晰标签化，比如理想的家庭旗舰、问界的华为智能车，向往的定位语“向往生活”显得空洞乏力。智能驾驶依赖华为赋能但实际体验未超越竞品，三电系统缺乏独家技术标签（如比亚迪DM-i、吉利雷神混动的认知度），当市场发现向往S7无法在智能化、电动化体验上提供超越或比肩新势力的价值时，观望情绪因此诞生。更令人担忧的是，广汽传祺整体销量已连续5个月同比下滑，反映出品牌体系力问题，这进一步削弱了市场对单一新品的信心。

指导价：11.99-13.99万元

作为北京汽车品牌焕新后的旗舰SUV，北京X7试图通过“纯粹科技、纯粹设计”的口号攻入主流市场。然而，现实情况却是，自上市以来，其单月最高销量竟然不超过1700辆，而最低销量更是滑落到几百辆的水平。更令人惊讶的是，今年1-5月份，北京X7的累计销量仅有3560辆，不及竞争对手长安CS75PLUS、博越L等车型月销量的零头，其中5月销量居然低至500辆。这样的市场表现，无疑给北京X7带来了巨大的竞争压力。

作为品牌焕新后的旗舰产品，北京X7的定价试图向一线自主品牌看齐，却忽略了品牌溢价能力的巨大差距。其11.99-13.99万元的价格区间恰是竞争最惨烈的修罗场。在同价位区间，消费者可选择的不仅有长安CS75PLUS、博越L等燃油爆款车型，还有比亚迪宋Pro DM-i、零跑B10、银河星舰7 EM-i等新能源车型，在油耗、平顺性和科技感上具有压倒性优势。当一线自主品牌不断通过混动技术、智能配置升级产品时，北京X7的常规燃油动力和基础配置更显平庸。

比如动力方面，搭载的1.5T发动机，虽账面参数达到138kW最大功率和275N·m峰值扭矩，但实际驾驶中涡轮介入迟滞，低速扭矩不足，导致城市路况下动力响应平淡。此外，北京X7仅提供1.5T版本，而长安CS75PLUS和哈弗H6均推出了2.0T版本，且价格与北京X7的次顶配版本相当接近。更影响用户体验的是高油耗问题，在城市道路环境下实测油耗超过9L/100km，与同级别搭载新一代混动技术的车型相比，使用成本显著偏高。配置方面，北京X7的低配车型配置过于简陋，而高配车型价格又超出消费者对北汽品牌的心理预期。这种低配不值，高配不买的定价结构，导致产品在市场上陷入两难境地。

作为北京汽车换标后的首款战略车型，北京X7本应承载品牌形象升级的使命。但消费者对北京汽车的历史认知根深蒂固，比如产品质量参差不齐、技术落后、保值率低。在品牌力明显弱势的情况下，北京X7未能建立起足够差异化的产品形象。更糟糕的是，北京X7上市后暴露的质量问题，比如遥控钥匙失效、中控系统卡顿、异常熄火等，进一步强化了消费者的负面认知。与此同时，一线自主品牌比如吉利、长安、比亚迪等近两年密集换代主力车型，产品迭代速度远超二线品牌，北京汽车的技术跟进能力明显不足，最终导致北京X7在残酷的市场竞争中黯然退场。

车叔总结

当前中国汽车市场的激烈竞争如同一面照妖镜，清晰映照出每款车型的定位优劣。凡尔赛C5 X、传祺向往S7和北京X7的销量崩塌并非偶然，而是定位失误、产品力不足、定价偏差和品牌势衰在激烈市场变革中的必然结果。三款车型的命运折射出不同阵营车企的转型困境，比如法系车因技术保守与中国市场彻底脱节；二线自主品牌在品牌升级中遭遇天花板；传统车企的新能源转型遭遇新势力狙击。在2025年中国汽车市场淘汰赛加速的背景下，这三款车型的教训值得所有车企警醒，没有精准定位、技术领先和品牌共鸣的产品，即使设计出众、配置丰富，也终将在残酷竞争中黯然退场。