硬汉们的大玩具！四款国产硬派越野SUV推荐

在国内汽车市场 ，SUV销量占比长期近半，证明了这一类别与国内主流消费意愿的契合度。而近些年来，SUV的细分品类之一，硬派越野SUV的热度不断攀升，因此本土品牌也都扎堆涌入越野SUV赛道。

有竞争，就不乏优秀的产品。今天就给大家选出四款颇具竞争力的国产硬派越野SUV车型。

坦克500

在排放法规愈发严苛、油价蹭蹭上涨的今天，不论是自主品牌还是国外品牌都在新能源赛道上持续发力，大排量更是凤毛麟角；而就在这样一个特殊的时间节点，坦克品牌却逆势推出了搭载3.0T V6双涡轮增压发动机的坦克500。这样的举动虽然看似“逆势而行”，但坦克500确实为中国消费者提供了圆梦硬派SUV的最佳机会，要知道坦克500也是目前国内消费者能够买到唯一国产大排量硬派越野SUV车型。

非承载式车身、前双叉臂独立悬架后多连杆整体桥；29.6°的接近角、24°的离去角、最小离地间隙224mm、运动版最大涉水深度800mm；3.0T V6发动机+9AT变速箱+48V轻混系统，260kW最大功率，500N·m峰值扭矩；第三代智能四驱+机械锁止功能，AWD使用全新电磁离合器执行系统，11种地形模型越野选择.....

从某种意义上来说，作为一款硬派SUV选手，坦克500越野“素质”堪称满分，再配上一身唬人的“腱子肉”，坦克500真的太懂30-50万元区间内的消费者想要什么了。

哈弗H9

有人说坦克300和坦克500的出现，让哈弗H9没有了存在的必要。实际上，从价格区间来看，哈弗H9正好满足了有更大空间需求，购车预算又够不到坦克500的消费群体。

更何况哈弗H9越野能力并不差，经典2.0T涡轮增压发动机最大输出224马力，应付绝大多数越野路况已然足够了，变速箱8AT的手自一体波箱，以及非承载式车身结构也早已经得到了时间验证，前双叉臂独立悬架搭配后多连杆结构，还有适时四驱系统匹配，前后桥差速锁也足够硬派，坦克掉头和蠕行模式这样的特色功能也与坦克300无异。

虽然坦克300和坦克500的推出，必然会带走部分哈弗H9的潜在客户，但对于年龄稍大的越野老炮来说，坦克300/500过于个性的外观反而没那么吸引人。而像哈弗H9这种算不上潮流，但看起来十分沉稳的造型才是他们的“菜”。

上汽大通领地

在大通推出了D90和T90这两个越野能力非常强大的车型系列之后，依旧还是没有引起太多消费者的关注。为了求变求突破，上汽大通便推出了领地这款越野性能更加强悍的车型。

有别于国内市场中的大多数SUV车型，领地所搭载的是一套2.0T柴油发动机+48V轻混系统的动力总成，发动机最大功率160kW、最大扭矩500N·m。在国内受油品限制，大部分SUV车型都不会采用柴油发动机，但凡使用的，都是对动力有极致需求的车型，比如硬派的越野车，因为柴油发动机充沛的低扭会让这些产品的实用性更好。

当然，除了强大的动力，一台硬派越野SUV必不可少的就是强大的全地形系统以及“三把锁”和“蠕行模式”。这些硬核配置，让领地有着非常强悍的越野能力，即便是面对坦克500，也是一点不虚。

同样地，大通领地放弃了品牌传统设计语言，硬朗的线条和点阵式的大面积中网赋予其不错的颜值表现，内饰中设计较前几款车型有所保守，但极简风和科技感也能明显有所感知。

捷途T-1

与前三款车型相比，捷途T-1的完成度是最低的，该车要到明年第三季度才正式上市。即便如此，它凭借独特硬朗的设计（个人觉得有点类似赛博朋克的味道）仍然吊足了大家的胃口。

目前捷途T-1的相关参数并未公布，不过从图片来看，车头接近角和车尾离去角都比较大，坦克300接近角为33°、离去角为34°、通过角为23.1°，最小离地间隙为224mm，目测捷途T-1的接近角和离去角接近坦克300的参数，在通过性方面可以得到一定的保证。

动力方面，新车很有可能搭载2.0升涡轮增压发动机，另外还将会推出PHEV版本，但具体动力信息并未公布。另外，新车将先行推出承载式车身结构，而非承载式版本预计会在更晚些时候推出，届时还有可能推出更大排量车型。

无论是外形还是动力，捷途T-1很明显是要抢占坦克300的市场，不过先期推出的承载式版本或许会让人觉得不够“硬”，至于能否提供更好的舒适性，还是要等到真正推出后才能体验。

写在最后

在新能源大行其道的今天，上述几款硬派SUV车型，可能是燃油时代下最后一批“玩具”了，他们都有着不俗的产品力，称得上是户外露营、日常驾驶、代步出行的好帮手，不知道有没有你感兴趣的呢？