2022年11月16日,比亚迪第300万辆新能源汽车下线,足球运动员王霜做为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主,由比亚迪总裁王传福向王霜交付车辆。
这300万台的背后是比亚迪20多年的隐忍与蜕变。回顾过往,2003年比亚迪并购“秦川”正式踏入造车序列,创立之初只是汽车界的无名小卒,从第一台到一百万台足足花了13年时间,而两百万台到第三百万台仅用半年时间。对于比亚迪来讲,算是完成了从燃油车“小弟”向电动化“大佬”的华丽转身,对于整个国产序列来讲,也绝对称得上中国品牌的高光时刻!
多年来比亚迪坚持DM混动和EV纯电协同发展,一路披荆斩棘,交出了刀片电池、DM-i超混、DM-p王者混动、还有CTB电池车身一体化等一些列黑科技。截至目前,比亚迪累计申请专利3.8万件,授权专利超2.6万件。
我们甚至会发现,比亚迪品牌逐步强大后,就连“比亚迪”这个过去听起来拗口的名字也更加顺耳了,隐隐还带着一些国际范儿。尤其是比亚迪“频频出海”以来,分别“征战 ”日本、挪威、丹麦、比利时、德国等地,更是彰显了华系汽车品牌的产品实力与文化魅力。
目前比亚迪坐拥“王朝”、“海洋”、“军舰”三大车系,旗下15万级别的秦、宋、元是走量主力,从销量和产品力来讲完全不虚丰田大众;20万级别的海豹、汉、唐逐步增量,并同时推动品牌向上与宝马奥迪凯迪拉克抗衡。百万级高端品牌仰望也将于2023年一季度正式发布首款车型。
如今新能源汽车是比亚迪最重要的一环,但却不是唯一的一环,比亚迪还有电池、芯片等优良产业。至于未来高阶自动驾驶、太空探索等产业配套发展比亚迪想必也不会掉队。
不同于特斯拉从科技企业的身份下探,比亚迪则是从基层一步一步做起来的,产品布局更加宽泛,并坚持混合动力、EV两种发展路径,旗下车型兼顾工薪阶层和高端需求用户。
现阶段,比亚迪订单排队已是司空见惯,一方面反应比亚迪一车难求,另一反面也暴露出比亚迪供应链及产能分配布局的薄弱。还有就是比亚迪虽然有超20万台的月销量,但全球平均单车售价约在两万欧元左右,在高端市场领域还需发力。
未来消费者选择新能源汽车不仅仅是为了节省出行成本,用户会更加看重产品设计、品牌文化和科技形态价值等。因此对于比亚迪而言,300万台值得骄傲,但只能做为一个新的起点,未来的比亚迪投身全球市场,剑指高端,还有许多硬仗要打!对于比亚迪的未来,你是否有信心,欢迎评论区留言!
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