2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，足球运动员王霜做为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，由比亚迪总裁王传福向王霜交付车辆。
这300万台的背后是比亚迪20多年的隐忍与蜕变。回顾过往，2003年比亚迪并购“秦川”正式踏入造车序列，创立之初只是汽车界的无名小卒，从第一台到一百万台足足花了13年时间，而两百万台到第三百万台仅用半年时间。对于比亚迪来讲，算是完成了从燃油车“小弟”向电动化“大佬”的华丽转身，对于整个国产序列来讲，也绝对称得上中国品牌的高光时刻！
多年来比亚迪坚持DM混动和EV纯电协同发展，一路披荆斩棘，交出了刀片电池、DM-i超混、DM-p王者混动、还有CTB电池车身一体化等一些列黑科技。截至目前，比亚迪累计申请专利3.8万件，授权专利超2.6万件。
我们甚至会发现，比亚迪品牌逐步强大后，就连“比亚迪”这个过去听起来拗口的名字也更加顺耳了，隐隐还带着一些国际范儿。尤其是比亚迪“频频出海”以来，分别“征战 ”日本、挪威、丹麦、比利时、德国等地，更是彰显了华系汽车品牌的产品实力与文化魅力。
目前比亚迪坐拥“王朝”、“海洋”、“军舰”三大车系，旗下15万级别的秦、宋、元是走量主力，从销量和产品力来讲完全不虚丰田大众；20万级别的海豹、汉、唐逐步增量，并同时推动品牌向上与宝马奥迪凯迪拉克抗衡。百万级高端品牌仰望也将于2023年一季度正式发布首款车型。
如今新能源汽车是比亚迪最重要的一环，但却不是唯一的一环，比亚迪还有电池、芯片等优良产业。至于未来高阶自动驾驶、太空探索等产业配套发展比亚迪想必也不会掉队。
不同于特斯拉从科技企业的身份下探，比亚迪则是从基层一步一步做起来的，产品布局更加宽泛，并坚持混合动力、EV两种发展路径，旗下车型兼顾工薪阶层和高端需求用户。
现阶段，比亚迪订单排队已是司空见惯，一方面反应比亚迪一车难求，另一反面也暴露出比亚迪供应链及产能分配布局的薄弱。还有就是比亚迪虽然有超20万台的月销量，但全球平均单车售价约在两万欧元左右，在高端市场领域还需发力。
未来消费者选择新能源汽车不仅仅是为了节省出行成本，用户会更加看重产品设计、品牌文化和科技形态价值等。因此对于比亚迪而言，300万台值得骄傲，但只能做为一个新的起点，未来的比亚迪投身全球市场，剑指高端，还有许多硬仗要打！对于比亚迪的未来，你是否有信心，欢迎评论区留言！
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