“混动鼻祖”上新，全新普锐斯正式亮相——感觉比全新皇冠更好看

在国内的新能源汽车还没开始崛起的那个年代，一提到混合动力，可能人们会马上想到丰田普锐斯。它早在1997年就已问世，而随着丰田的混动系统不断更新升级，最早来自普锐斯的技术逐渐下放到了丰田的其他车型，像是国内在售的凯美瑞/亚洲龙、卡罗拉/雷凌、汉兰达等等，可以说，普锐斯是丰田混动乃至全球量产混动车的开山鼻祖。

在2022年8月，丰田旗下的混动汽车销量已经超过2000万辆——有网友戏称这是“燃油车最后的希望”。同时，普锐斯也取得了全球范围内超过800万辆的销量——尽管它在中国的知名度并不高。十几年前引进中国的时候，凭着22.98万-26.98万的售价成功劝退国内用户。

11月16日，这款量产混动车的开山鼻祖迎来了全新一轮的更新换代，第五代普锐斯正式发布。新车基于TNGA-C平台打造，将提供混动版和插混版车型。

外观方面，相比于之前步子迈太大而饱受非议的皇冠，据我们的观察，网友们对这一代普锐斯的总体造型还是好评居多。新车采用了最新的丰田家族式造型，与bZ系列甚至是前几天发布的新皇冠保持一致。新车的前大灯呈“C”形，下半部分与中网结合，形成一体化的贯穿式效果，冲击力极强。

由于普锐斯是一辆混动车，这也就意味着它仍然使用燃油发动机，车头进而也不会采用电车惯用的封闭式设计。相应的，下格栅使用边缘镀铬的倒梯形设计，与前脸的上半部分共同营造出凌厉的视觉感受。

来到车身侧面，还是很容易看出这辆车是普锐斯的：因为跟前几代车型相同，这一代的普锐斯依旧是溜背造型。相比上一代的棱角分明，新车的侧面曲线要柔和许多，线条也相当流畅。车身整体通过前低后高的车身，营造出向前俯冲的姿态。值得一提的是新车的A柱与前机舱盖几乎形成一条线，前门的门把手为传统样式，而后门门把手采用了独特的隐藏式设计，位于车窗后面，视觉效果与后窗融为一体。这样的设计，有望带来更好的空气动力表现。

新车的尾部依旧颇具个性，贯穿式尾灯与微微翘起的后扰流板融为一体，而且尾灯向外扩展形成两颗“獠牙”。牌照框位于后备箱下方的下包围中，一定程度上保证了车尾的整体性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4524/1780/1420mm，轴距相比前代车型也有所加长，来到2750mm，属于标准的紧凑型轿车尺寸。另外，新车将提供17英寸或19英寸轮圈可选，同时还可选太阳能车顶。

内饰方面，新车同样采用丰田最新的家族设计风格。在中控台下方，有一道延伸至两侧的“U”字形彩色饰条，配合悬浮式的分体仪表和中控屏，形成一种颇具“丰田特色”的科技感。此外，全新普锐斯在方向盘和中控屏下方依旧保留了大量物理按键，这与bZ系列以大屏幕为主的中控稍显不同。实体按键的使用，在调整空调、座椅或者影音娱乐方面都拥有更加直接且舒适的操作体验。

动力方面，全新普锐斯依旧提供油电混动和PHEV两种车型选择，面向欧洲市场将只提供插混一种动力。接下来来具体了解一下这两种动力参数，油混车型将提供1.8L和2.0L两种发动机，后者可实现最大196马力的最大功率。而插混版车型同样采用2.0T发动机，配合电机的组合，综合功率将达到223马力，零百加速时间为6.7秒。电池方面，插混版搭载了13.6kWh容量的电池，纯电续航里程为94公里。

总结：普锐斯虽然在海外市场相当能打，历经四代车型，在除了中国以外的新能源车市场里面混得风生水起。只不过它出现在中国“生不逢时”，在燃油车拥有率尚不高的时期，这样一台因为动力系统卖到20多万的车型终究注定了它彼时在国内无法广为大众所接受。而第四代普锐斯未在中国发售的这段时间，中国国内新能源车正经历快速发展，其未来的竞争力表现将会如何，也不确定——因为在纯电动车领域，bZ4x的性价比已经输给了一众自主品牌。按照计划，全新普锐斯将在洛杉矶车展发布，有望在2023年1月于海外市场上市。而关于该车是否会引入国内乃至国产，并没有确切消息，但即使要引入的话，那也基本仅会引入PHEV车型，毕竟没有补贴还上不了绿牌的油电混合车还会有吸引力吗？