混动雅阁新车落地20万内，二手车4年亏8万，与1.5T一样保值？

如今的汽车消费者是幸福的，除了不同风格的传统燃油车可以选择，还有包括混动、插混、增程甚至纯电动等更多维度的产品可以考虑。不过对于绝大多数购车自用的消费者而言，一台车的保值情况也是必须考虑的重要标准。毕竟，中国人换车的频率还是相对较快的，一般4-6年也就开始考虑换车事宜了。如果保值率过低，岂不是亏大了。然而在保值率这块，似乎其它选项都暂时无法挑战传统燃油车的地位。不过老印象并不能代表真实情况，正好最近一个朋友想把开了4年的本田雅阁混动给出手，想先了解一下市场行情到底是啥情况。

混动版低配平均每年折损约2万元

他这台本田雅阁混动是在第十代车型刚换代后不久入手的，至今也差不多走过了4个年头。作为全车的中低配（锐领版），当时优惠只有数千元，落地接近24万元左右。从二手市场了解的情况来看，2018款的本田雅阁混动车型，车龄4年左右的，基本要价都在14万元以上，并且这个价格主要指的是最低配的锐酷版。两个中配（锐领版、锐智版）会根据配置不同，在车况接近的情况下，价格上多几千元不等。

作为对比参考，年份差不多的2018款本田雅阁燃油车型，就算价格再便宜，也基本在12.5万元以上。这样算下来，其实作为全车系高配的雅阁混动版，与其燃油版的保值率基本处在一个节奏，并没有因为是混动车型，导致贬值率过高。

就算是参考其它年份，甚至是上一代的本田雅阁在二手市场的价格表现，也是差不多的情况。比如刚脱保的雅阁（质保期三年或10万公里），燃油版基本都在14万元以上，混动则至少在此基础上再加1万多元。更有意思的是2016款本田雅阁，虽然当时处于上一次换代之前，但也推出了混动版本。而以这一批车源，即车龄6年的车况来说，只要里程不是特别夸张，混动版本的二手车价依旧能够在12万元以上。要知道燃油版在车龄接近的情况下，价格基本可以下探到10万元出头。

另外再对比一下新车的情况，由于这一代本田雅阁也基本进入后期阶段，新车的优惠幅度自然更大。从目前新车市场的情况来看，本田雅阁的优惠基本都保持在2万元以上的水平。另外还有一点不容忽视的因素，在于目前的购置税减半政策。两者叠加之下，目前全新的雅阁混动最低落地大概只需要19万元出头。如果同样以换代后的2018款新车落地价来计算，4年的落地差价约在3万元左右。从折旧来考虑，基本约等于4年折损8万元，平均每年折损2万元。这对于一款合资中型车而言，是比较标准，甚至是相对出色的保值水平。

省油并不是买混动的最主要原因

而说起他当年为什么会考虑买混动版本，这其实是一个很巧合的结果。本来在20万元出头的价格考虑合资中型车，基本上是一个没有什么压力的预算。对他比较中意的本田雅阁而言，当时正好处于第十代车型换代的前夕。在抄底与等新款的抉择中，新款无论外观还是内饰的设计都更为打动他。毕竟之前的“镀铬狂魔”，还有过于商务气息的内饰，确实有点跟不上时代了。而第十代雅阁则明显更偏向年轻运动一些，同时空间依旧出色。

但是打定主意购买第十代雅阁之后，原本燃油版2.0L、2.4L自然吸气的搭配被1.5T替代。他倒不是说自然吸气的忠实拥趸，但对于20万元以上的购车预算而言，一台排量不超过2.0L的中型车，多少让他觉得有点别扭，这或许就是所谓的“排量歧视”吧。于是看了一圈，发动机排量为2.0L的混合动力版本田雅阁，开始进入了他的选择范围。

在此之前他并没有开过非燃油动力车型的经验，对于混动接触的也不多。不过本田雅阁的口碑，还有不用插电充电，电池组质保期长（十年或20万公里），整体对空间体验影响也并不大等因素，也基本打消了他的顾虑。特别是不需要额外插电补能，这点销售跟他解释了很久，因为当时大多数情况下他接触过的就是所谓插混车型。而对于没有充电条件，且也不愿意改变用车习惯的消费者来说，混合动力确实接受起来要更容易一些。

虽然他追求的是排量上的门槛，但实际上本田雅阁混动多数工况下使用的都是电驱形式。也正是这个区别，让他觉得混动版在城市道路下的动力表现很敏捷，并且动力输出很线性。跑高速的时候则可以听到很明显的发动机轰鸣声。他倒是不嫌这种声音比较吵闹，倒是有发动机参与驱动，让他觉得更有亲切感。不到5L的百公里油耗算是附带的“赠品”，甚至都只用加92号汽油即可，日常用车非常省钱省心。不过，在了解到雅阁混动的保值情况之后，看得出来他对价格还是比较满意的，估计还是会趁年前把车置换掉。至于下一台车继续选择混动，还是尝鲜其它类型的产品，那就是另一个故事了。