对比大众揽巡与汉兰达：标杆只剩下省油了？

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

众人皆知，国人好大喜SUV，因此，中大型SUV市场早就杀红了眼，随便数数，合资阵营有汉兰达、揽境、途昂、冠道、UR-V、锐界、昂科旗，国产新秀有红旗HS7、领克09等，此外，小鹏G9等新势力也加入其中，正在努力瓜分市场蛋糕。

作为最懂中国人，擅长做大做强的大众怎么可能不对这一细分市场增派兵力呢？这不，一汽大众揽巡就来了，新车主推4款配置，售价区间27.49万-32.59万。同时还推出一款限量千台的首发版车型。

揽巡的车身尺寸略小于大哥揽境，但轴距一样都接近3米，关键在于它只有五座布局——没错，用“大大大五座”优势倾轧同类，这就是一汽大众推揽巡的目的。

同类是谁？站头排的肯定是汉兰达。有意思的是，揽巡的定价跟汉兰达高度重合，并且揽巡上市后，也有不少网友在问“两款车怎么选”的老话题。

既然“人生何处不相逢，一旦相逢就抽风”的剧情如此有看点，那本文就拿揽巡跟汉兰达好好比一比。

大尺寸配五座，比七座宽多了

先看两款车最大的卖点——空间。在配置单上，汉兰达的最低配车型采用五座布局，但这个配置并未生产，所以能够买到的汉兰达都是七座。跟纯五座布局，第二排过道能平躺下一个大汉的揽巡相比，汉兰达的第二排就显得极其平凡了。

通过车身尺寸也能清晰看到，揽巡的空间胜于汉兰达。汉兰达的长宽高分别为4965*1930*1750mm，轴距2850mm，而揽巡长宽高为4949*2015*1772mm，轴距2980mm，其宽度和轴距分别比汉兰达大了85mm和130mm。这两个数据，一个决定乘员舱的横向宽度，一个决定纵向宽度。

你可能会说，用“大五座”跟“小七座”对比不公平。公不公平另说，但我说一个事实，我家几年前买的汉兰达，三年中只用过3次第三排来应急，这就是“小七座”的尴尬。经过多年肉测，绝大多数家庭已经清醒认识到，要么选像揽巡这样的“超大杯五座”，要么选六座MPV，更实用。

为什么说EA888，强于丰田？

接着来看驾驶层面。动力部分，汉兰达提供了两种动力，分别是2.5L的混动以及2.0T的燃油，这两套动力的搭配很合理。2.5L的混动主打省油，适合主要用车场景在城市代步的人群，2.0T的燃油主打动力，更强的动力储备，适合需要经常跑高速的人群。

揽巡也有两款动力，都是型号为EA888的2.0T发动机，分为低功率和高功率。低功率更加适合城市，高功率更加适合有经常跑高速需求的人群。

虽然都提供两套动力，但两款车的发动机的技术方向是不同的。汉兰达的两套动力在温度适宜的地区用起来没什么毛病，省油和动力都做得比较均衡，但在一些极限环境下，比如极端的高温下，就会有明显的衰减。这恰恰是大众EA888的优势，它能够在非常极端的环境下依然保持十分稳定的输出。也正是这样的特性，赋予了揽巡作为极地探险车的能力。

聊到操控，就是汉兰达的短板了。笔者也曾经和其它汉兰达车主聊过，我们一致认为，汉兰达就别谈操控了，压根就不存在。的确，以舒适为目标的汉兰达在产品标定的时候，基本没有考虑驾驶者的感受，底盘松软、转向模糊都是它身上典型的标签。

相比之下，揽巡则是体现了一款标准的德系车在操控方面应该有的表现。在保证舒适的前提下，揽巡的底盘依然保留了韧性，日常驾驶时会感觉车身的整体性和跟随性都很不错。转向的手感十分细腻，即便是揽巡有着尺寸夸张的车身，车头对转向的指向性都做得非常出色。

如果把揽巡和汉兰达摆在我面前，要我选择一辆来驾驶，我会毫不犹豫地抢到揽巡的钥匙。而且我相信，跟我一样想法的人不在少数。

都是L2级，但揽巡的功能更丰富

接着来看智能驾驶。都到2022年了，汉兰达和揽巡在智能驾驶方面也都跟上的时代的步伐，两款车都提供包括全速ACC、车道居中保持、车道保持辅助、并线辅助、前碰撞预警、主动刹车、倒车车侧预警等功能在内的L2级智能驾驶辅助。

虽然都叫L2级，但二者的实际表现还是有明显的区别。首先是ACC，两车都搭载了全速ACC，不过汉兰达的ACC的工作车速是30-150km/h，而揽巡的ACC的工作车速是0-210km/h，或许在日常用车的时候感知不明显，毕竟我国道路的最高限速也才120km/h，但至少说明，揽巡的ACC是从德国老家移植过来的。在功能方面，揽巡相比汉兰达多了道路交通标识识别和疲劳驾驶提醒。另外，揽巡支持自动泊车，汉兰达不具备该功能。

揽巡设计有创新，汉兰达依然保守

最后再来看看设计。虽说审美这事很主观，但二者整体设计风格还是有明显区别，相信也会影响很多用户的选择。

揽巡作为大众在2022年推出的新品，在设计方面虽然延续了大众的家族化风格，但也引入了大众新能源车的新潮设计。外观设计以“牛”为创意灵感，前脸采用横向线条设计，将进气格栅完美融入到整体形态中，奔牛式的双前脸布局配合侧面较短的前后悬和较长的引擎盖，整体十分大气；全新的灯光设计语言，以“火”为创意原点，对灯光设计进行创新，前后均采用大众标志性VW发光徽标和智能灯光动态效果，尾部一体贯穿式尾灯和后发光LOGO设计，搭配尾灯内部精致的LED灯组亮起时呈现的X元素，点亮之后的辨识度很高。

内饰部分，揽巡也加入了一些体现科技感的设计，尤其是采用了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏的双联屏设计。

汉兰达则依然是典型的传统燃油车的造型，丰田的TNGA架构赋予了它更多的肌肉线条，让它的整个外观看起来更加有型，只是相比揽巡，缺少“灯光工程”的它，到了晚上总觉得少了高级的氛围感。

汉兰达的内饰依然很传统也很丰田，造型中规中矩。最大的亮点在于车内储物空间够丰富，比如中控台上就有可随手放置物品的储物格。

总结一下，对比汉兰达，揽巡的优势肉眼可见：一是“大大大五座”的定位更清晰；二是机械素质和驾驶质感更出色，三是智能驾驶辅助进化更明显；四是外观内饰设计更高级。如果是你，是选只剩下更省油的汉兰达还是选择有“四个更好”的揽巡呢？欢迎留言与我们互动。

最后说说

最后，笔者想聊聊揽巡的上市发布会。

老实说，我完全没想到，自己参加的第一场高质量的元宇宙发布会，竟来自一汽大众揽巡。发布会以元宇宙科技为载体，打造了名为“巡梦之旅”的游戏场景，沉浸式设计既很好地展现了揽巡的产品魅力，又能让参与者感受到元宇宙的新奇。顺便说一句，“巡梦之旅”的游戏场景会长期存在，各位可以搜索小程序，参与到游戏中去。

别看这只是一场新车发布会，其背后是一家车企营销思维的变化。在燃油车时代，大众和丰田一样，按高情商的话说是保守、严谨，按低情商的话说是不思变。但这样的好日子被强势崛起的中国品牌和新势力给终结了，即便强如大众也不能“躺赢”。怎么办？只能卷啊，首先卷产品，放下姿态拿出更符合国人需求的新车型，其次卷营销，努力学习互联网营销和流量密码。综合来看，在燃油车传统三强中，一汽大众算是做得最优秀的，该改款的改款，比如宝来、速腾，该出新的出新，比如揽巡；并且积极转型，推ID系列，建独立渠道。今年前十个月，一汽大众ID.4 CROZZ累计销量接近3.9万辆，同比增长157.2%，位列新能源销量榜第11位。

虽然大象转身很难，但“所有的痛苦与坚持，都会在某个时刻闪闪发光”，截止到今年十月，一汽大众累计终端销量超过148万辆，依然坚挺在销量榜首，而曾经的老对手——上汽大众与上汽通用双双呈现两位数下滑，尤其是上汽通用，已经被甩出了TOP5。

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