大众最后一款纯燃油SUV？试驾大众揽巡

2018年大众探歌诞生，开创了一汽大众SUV车型历史的全新篇章，而仅用不到四年时间，一汽大众SUV家族的累计销量就已经突破了100万辆。除了一汽大众在国内强大的品牌影响力，完善且出色的产品同样是获得巨大成功的秘诀之一。

短短四年，一汽大众便推出了数款全新车型，将SUV车型产品线全面铺开，而就在最近，又一款新车型——揽巡登场。据说，定位仅次于大哥揽境的揽巡将会是一汽大众最后一款全新纯燃油SUV，下面我们就对这“最后一块拼图”一探究竟。

（试驾车辆为售价32.59万元的380TSI 四驱R-Line巡礼版）

#外观：久违的新鲜感

揽巡是一台中大型SUV，尺寸和定位都介于探岳和揽境之间。虽然它2980mm的轴距和途昂、揽境这些车型保持一致，但车宽则超过了两米，再配合高耸且方正的车头造型，揽巡给人的第一印象显得非常霸气，视觉冲击力很强。

与家族其它车型不同的是，揽巡的车头采用了全新的设计手法，加入了多条横向线条进行修饰，包括镀铬饰条以及贯穿式灯带，另外通过多达五层格栅加强了前脸的立体感，使车头显得更为宽厚。

而说到灯光，揽巡可就不困了。除了LED自动远近光灯和转向辅助灯，揽巡在门把手、车侧翼子板以及行李架都加入了灯带，再配合贯穿的前后灯带，整个车在夜晚点亮后的视觉效果非常炫酷。不过需要注意的是，由于法规原因，车身侧面的灯带在行驶过程中是熄灭状态，只有在停车以及解锁车辆时才会唤醒。

顺着灯带来到车侧，接近五米的车身长度赋予了揽巡十分修长的感觉，由翼子板延伸出的腰线一直连接到尾灯处，增添了端庄的气质。除了双色车身，可以发现从A柱到D柱的镀铬饰条与探岳和揽境如出一辙，颇有点家族式设计的意思，21英寸轮圈匹配揽巡的体型刚刚好，视觉效果相当饱满，双五辐的样式我们也在此前的大众车型中见到过。

侧后方是个人认为揽巡最好看的角度，虽然不及车头那般威武霸气，但更多的是中大型SUV该有的大气和稳重。车尾透明盖板下覆盖的是精致的贯穿式灯组，底部则是双边共四出的方口排气装饰，这也是目前大众很多车型一贯的设计。

#内饰：大空间的优势一览无余

相比外观带来的新鲜感，揽巡的车厢就没有太多亮点了，依然是我们非常熟悉的布局，不会让人意外、也绝不会出错。而身为一台车宽超过两米的中大型SUV，坐进车内就能明显感知到十分夸张的横向空间，中控台很宽、门板上的扶手很宽，甚至主驾与副驾的距离都被一定程度拉远了。

或许是车厢太大，以至于方向盘前方的10.25英寸全液晶仪表都显得有些小了，不过内部的信息足够完善，可以调节的功能和模式也很丰富，搭配HUD抬头显示非常好用。

三幅方向盘采用触控式操作，左侧为辅助驾驶相关设置，右侧为仪表盘调节。值得一提的是，前不久有消息称，考虑到消费者对于方向盘上的触控式操作方式不太认可（会出现误触等原因），大众将在未来的新款车型上回归物理按键，将用户的使用体验放在首位，这才是聪明和负责的厂商应该做的事情，这点非常值得赞扬。

12英寸中控屏内置大众自己的车机系统，界面看着很舒服，滑动也足够流畅，并且支持无线CarPlay。当然，如果能将音量和空调温度改为物理旋钮，那就更完美了。另外这台车还配备14扬声器的哈曼卡顿音响，实际听感在这个价位处于中上游水平。

前排让人印象深刻的部分还有储物环节，挡把区域提供两个杯架和带有手机无线充电的储物槽，中央岛台底部也做了掏空处理、容积很大，并且后方中央扶手箱甚至可以容纳一个单反相机外加几瓶饮料。另外门板同样如此，四个车门的扣手都做了封死处理，可以随手放置手机，门板下方还有很大空间，生活中的各种随身物品都可以找到地方存放，实用性极强。

空间及乘坐方面，将座椅降至最低，身高176cm的体验者在前排可以获得一拳两指头部空间。带有打孔的真皮座椅配色很耐看，而且摸上去档次感非常棒，但材质略微偏硬。

来到第二排，空间方面的惊喜就更大了，腿部空间可以有三拳以上，头部则为一拳。后排座椅靠背还可以多角度调节，靠背调的仰一些躺着休息很舒服。配置方面，后排有独立的空调系统，而且配备了隐私玻璃。不过比较遗憾的是座椅加热需要选装，即便是高配车型也没有提供。

当然，这还没完，揽巡最大的杀手锏在后备厢。在五座模式下，揽境充分发挥了大五座车型的优势，进深非常大、容积相当可观，甚至就连盖板都是我见过有史以来尺寸最大的后备厢盖板。另外第二排座椅支持四六比例放倒，而且靠背放倒的过程中座垫会联动一起下沉，所以这就得到了一个完全纯平的空间，而且纵向长度极为夸张，搬家拉货、包括露营的时候临时当个床都没问题。

#动态：尽力让所有人满意

动力部分，来自MQB平台的揽巡采用的也是我们非常熟悉的搭配，2.0T EA888发动机分为低/高两种功率，最大功率分别为186马力和220马力，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，高功率车型还配备全时四驱系统。

220马力推动这么大一台车，实际上手之后说实话比我想象的要轻快不少，尤其是城区中低速的提速和超车，带来的信心足够、不会有任何压力，油门和刹车踏板的踩踏力度以及线性程度都是非常适合家用的，这也是在当下新能源时代，传统车企的一个优势。唯一需要注意的可能就是揽巡的车身过于庞大，并线时需要与后方车辆留出充足的空间。

这套动力总成的匹配也相当成熟，对于车内成员来说，换挡时的动作很难察觉，并不会带来顿挫等情况，毕竟涡轮增压+双离合的搭配已经被大众玩的炉火纯青了。值得一提的是，揽巡并没有像揽境以及途昂那样提供2.5T V6发动机，虽然那台发动机的动力明显会上一个台阶，但在燃油经济性方面自然也要付出更多成本，而且2.0T车型才是销量主力，所以这个选择无疑是明智的。

揽巡的底盘还是大众一贯的味道，属于比较扎实紧绷的类型，对于档次感的营造非常得心应手，同时由于悬架行程较长，底盘过滤震动和冲击也就更干净。当然不可否认，揽巡加速刹车时车身的俯仰稍有些明显，不过这样的体型就不要对操控和车身姿态有太苛刻的要求了，规规矩矩并线、让家人舒舒服服的乘坐才是它的价值所在。动态部分唯一的不足是噪音稍稍有些大，尤其是在前排，整个风噪和路噪都比我预期的要大一些，会一定程度上影响车厢的行驶品质感。

而揽巡最拿手的行驶场景，那必然是高速巡航状态。首先在保证不错动力基础的情况下，车身足够稳健，可以很好的帖服路面，即便是车速很高的情况下依然非常有信心，完全不会有轻飘的感觉，这其实也是大众乃至德系车惯有的特点。同时揽巡的辅助驾驶系统也相当好用，只需要在方向盘左侧的多功能按键上进行点击并开启，十分快捷，而且在使用过程中，车辆可以很好的在车道线中央居中行驶，角度不是特别大的匝道也可以自己顺利拐过去，易用性不错。

结语：随着揽巡的到来，一汽大众25~30万元这个价格区间的SUV市场空白被填补，并且实现了10~40万元价位段的全覆盖，在这个SUV车型占主导的时代下，进一步巩固了一汽大众领先的市场地位。而回归到车辆本身来看，揽巡的定位非常精准，把大五座SUV的优势发挥到了极致，同时其它部分也几乎没有短板，相信它真的可以切中很多人的痛点。