雷克萨斯庭前车马如织的景象延续了17年，终在2022年被斩断了繁华。
即便当下推出了诸多现金优惠政策，也再难见盈门顾客乞求的笑脸，今年前三个季度，雷克萨斯在华销量14.2万辆，同比下滑21.4%，加价卖车的场景一去不返。
其实，雷克萨斯的车辆品质未变，品牌调性未变，而让饥饿营销失效的原因，并非仅仅是BBA的价格下探，也非沃尔沃、红旗的实力围剿，主要是其当下的产品，已经无法适应消费者改变的需求，从迫切需要，到不被需要。
大家都知道，雷克萨斯的客户群体，多数是都市中的白领阶层，他们不追求车辆的性价比，只对车辆的驾乘质感，服务质量感兴趣。
而在燃油车时代，雷克萨斯的品质感很好，售后服务也给客户带来尊崇的感觉，而进入新能源车时代，新势力车企提供了品质更好、调性更高的车型，由于工作原理的不同，除了那些钟爱越野与赛道的客户外，更多人被新能源车的驾驶质感征服，同时，科技配置的日新月异，也增加了用户与车辆的互动性。
也就是说，新势力车企提供了产品，不仅更好开，而且更好玩，目标客户正是那些乐于接受新鲜事物，而不太在乎产品售价的都市白领，于是，雷克萨斯的客户自然就会流失。
但面对这种不同赛道的竞争，雷克萨斯表现得很乏力，新能源车型推出的速度，明显滞后，只有两款新能源车型拿得出手，但优势已经没有燃油车时代那样明显，销量也甚是惨淡，至于纯电车领域，车型更是少得可怜，完全处于“望电兴叹”的状态。
再强的品牌，再好的产品，都不可能与发展趋势抗衡，只有顺应时代，顺应用户需求，才能保证品牌常青，而雷克萨斯不但不是新能源汽车的引领者，丰田汽车的丰田章男，还是电动车最高调的批评者。
谁欺骗你，你自己都不会欺骗自己，用户自己的感受，不容置疑。同时，一些新势力车企的服务，要比雷克萨斯更全面，更高端。
雷克萨斯在燃油车时代所有的优势，都在新能源车型崛起的时代，丢了个一干二净，无论是车辆驾驶质感，还是车辆稳定性，以及节油性能，包括售后服务，都有太多表现上佳的车型、车企。
目前，雷克萨斯的地位，已经被特斯拉所取代，再加上在燃油车领域中，BBA的价格不断下探，沃尔沃、红旗等二线豪华品牌的实力越来越强，都成了把雷克萨斯逼入死角的因素。
作为丰田的高端品牌，雷克萨斯肯定不甘于在中国市场的失利，喊出了在2030年，在欧洲、北美、中国实现100%纯电车化的口号，但从目前整个丰田对于纯电车领域的行动来看，这样的目标是否能够顺利实现，有些让人存疑。
一个时代过去，一个时代崛起，雷克萨斯已经终结了自己的神话，希望雷克萨斯此时明白了一个道理：不被需要，就没有存在的必要，现在换赛道起跑，或许还来得及。
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