国内造车新势力的崛起，给传统燃油车带来了巨大压力，但也并非所有新势力车企的日子都过得顺心如意。
曾经也有高光时刻的威马汽车，在2022年第三季度，迎来了企业的至暗时刻，由于资金紧张，高层带头减薪50%，其他员工发放70%的基本工资，并停发了本年度格外奖金、留任奖金，但这些费用对于企业营运来说，显然是杯水车薪，解决不了根本问题。
众所周知，企业遇到资金困难，仅靠费用节流，没有收入开源，车企很难度过艰难时刻，如果找不到新的投资，那威马汽车面临的就是生死一线。
昨天，一封威马汽车CEO沈晖发布的内部信在网络中流传，在信中，沈晖亲切的称呼员工为“各位同学”，并陈述了当下市场的艰难，“表示各种问题严重影响了我们的生产经营”，并对“依然坚守岗位与公司共渡难关的同学们表示最诚挚的感谢”！
之后，又公布了公司应对资金压力的各种措施，除了高层带头减薪50%之外，员工也只发放70%的基本工资，同时停发各类奖金，并将发薪日从次月8日调整到次月25日。
节流做到了这一步，那开源方面，威马汽车做得如何呢？
从威马汽车当下的销量看，在短期内，肯定无法为企业回流资金，曾经在9月销量还在2498辆的威马E·5，10月份销量下降到501辆，销量榜排名直降173位。而威马W6，威马EX5的销量，依旧保持着几百台的销量。
整体销量1000多辆的成绩，说在销售层面不亏损，谁也不会信，亏损会随着时间增大，依靠销售终端来回笼资金的想法，显然是无法实现。
既然终端市场无法快速回流资金，那威马在资本市场能否有所作为呢？
2021年10月—2022年3月期间，威马汽车完成D轮融资，募集资金5.96亿美元，至此，威马汽车共计完成了12次融资，融资金额超过410亿元人民币。
但新势力车企造车的成本很高，新一轮的融资并未能让威马汽车走进高速发展阶段，而在2022年6月后，在港交所提交上市申请书后，威马汽车处于了静默状态，肯定是在等待资本市场的“输血”。
从沈晖的内部信来看，威马汽车现在的资金已经是捉襟见肘，如果短时间内无法解决资金问题，威马汽车的前途堪忧。
此外，据网络消息，威马汽车有些城市展厅已经开始撤展，这与威马汽车的资金短缺不无关系。
威马汽车传出了不利消息，一定会影响合作伙伴，以及终端用户对于品牌的信心，威马汽车想要翻身，燃眉之急的问题就是解决资金问题。
威马汽车生死一线，你认为，它能不能坚持过2023年？到评论区说说你的看法。
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