感性的豪华？

在国内市场有这么一个豪华品牌，在竞争最为激烈的B级C级市场它仅派一台车出战；它的单一车型销量可观；无论是品牌还是单一车型的保值率，都在J.D.POWER榜单中稳坐榜首；在A7、X5都国产时，它却依旧坚持全系进口。

没错，不用再多说你也知道这个品牌就是雷克萨斯。

即便我是一个雷克萨斯车主，也不得不承认。这个品牌的车型，如果看参数配置，在同级别中绝不是最能打的那一个；也并没有“运动王者、豪华典范”这类十分能激起人购买欲望的宣传点。也难怪有很多人好奇：为什么会有那么多人买雷克萨斯？

销量永远是最好的证明，那么究竟有哪些原因让我们选择雷克萨斯？或者说：为什么我们喜欢雷克萨斯？

免费质保究竟意味着什么？

雷克萨斯的一大特色就是全系车型统一提供免费维保，甚至二手购入都可以享受。售后服务对于选车来说是很重要的一方面。几年或多少万公里是理性层面可以衡量的部分，但我觉得售后服务本身的带来的更多是感性上的影响。

如果将各类型品牌提供的免费售后服务放在一起看，就不难会发现：自主、合资品牌更倾向于提供一定期限或终身质保；豪华品牌则更倾向于提供一定期限的免费保养以及维修。

如今主流豪华品牌的维保政策中：奔驰宝马不提供免费维修保养；奥迪仅有首保免费；雷克萨斯全系提供免费维修保养；英菲尼迪提供免费保养；沃尔沃提供终身免费保养。其实即便BBA官方不提供，一些大经销商的4S店也会在购车时赠送一定期限或者次数的的免费维修保养。

长期质保就好比是买车选车时的“定心丸”，解决了对于质量问题产生维修费用的担忧。这种“一次性付清，无后续附加费用”也是很多商家在搞促销时的惯用方式。免费维修保养看似解决的，就是对于后续养车费用的担忧。

但如果细算的话，这笔钱其实并不多。因为大部分品牌赠送的维保都是仅有基础保养（机油机滤小保养），而如果你有其他配件需要保养更换，或者想在厂商建议的保养周期之外更换一些滤芯或易损件之类，则需要自费。

而在一众豪华品牌中，雷克萨斯的免费维保周期以及项目都算较多的。燃油车型免费维保的期限是4年或10万公里，混动车型甚至长达6年或15万公里，而免费项目除了基础小保养以外，还有刹车油、刹车片、火花塞、皮带、空调滤等等，在15万公里的保养周期能省下大约两三万元的费用。

跟一众豪华品牌巨大的折扣力度相比，后期免费维保单省下的钱也许并不让人兴奋，但在豪华品牌消费者看来，这件事的重点并不在于“省钱”，而在于今后用车过程中，把车放心地丢给4S店，而带来的“省心”。

全程无忧的用车体验才是免费维保解决的主要痛点，而类似能带给车友无忧用车体验的售后服务还有很多。比如雷克萨斯对于混动车型电池的质保、官方二手车服务等等。

“无学习成本用车”是大部分车主的理想用车方式，不用操心各类维修保养的事情，真正做到“连玻璃水都不会加”的用车体验。这也就是为什么售后服务对于豪华品牌尤为重要，消费层级越高对服务的要求就更高，消费者们更希望用钱换服务。在这种情况下，“无忧的用车体验”显然比买车时的折扣更能够留住客户，也无疑会成为老车主增购换购时重复选择这个品牌的理由。

细节之中的豪华感

当然售后这些都是服务于产品的，在选车的过程中产品力还是决定最后选择的主要因素。

相比于宝马强调底盘操控；奥迪强调动力与四驱；奔驰强调内外饰设计，雷克萨斯的车型似乎并没有十分鲜明的，能够让人一见钟情有购买冲动的特点。作为车主这一点我深有体会，IS其实已经算较为有个性的雷克萨斯车型了，但与同时期的其他豪华品牌车型相比，无论动力、操控还是空间等都没有突出的优势。

而如今横跨两个级别的ES，如果仅看动力、底盘、空间、配置价格这些，似乎在各个价位也并不突出。但它的销量无论在同级别还是同价位的榜单中都排在前列，所以回到开头那个问题：为什么会有那么多人买雷克萨斯？

细节，是豪华感一种很好的体现方式。很多细节需要在用车过程中体会，并不是宣传册配置单上所能展现的。就拿之前试驾的这台ES 300h来说，即便开了这么久雷克萨斯，即便已经预先做了一些功课，在试驾时候细节处依旧能给我很多惊喜。

比如，这台ES上胡桃木细致的纹理，半苯胺如肌肤般细腻的触感，从握上方向盘那一刻就已经感受颇深。而轻轻按压方向盘，会发现它的真皮里有一层相对较软的填充，单是这一个细节已经让驾驶位的豪华感有所提升。而几乎在内饰所有可以触碰到的地方，这台车都用了带有填充的真皮包裹，甚至包括副驾的手套箱盖板。

在对储物格和盖板的处理上，雷克萨斯也无处不彰显着高级感。几乎所有可开启的盖板都带有阻尼，甚至连杯架内部的隔板开启时都带有阻尼，甚至连车窗升到接近顶端或降至接近底端时，也会放缓速度营造出一定阻尼感。而中控扶手箱和副驾手套箱的开启也有一定的助力，开合的过程都极为轻巧。

对于我这样一个比较挑音质的人来说，音响也是豪华车不可忽视的一个重点，当时选择我自己的IS就有很大原因是它的那套音响。这台ES 300h 行政版上标配的17喇叭马克莱文森（Mark Levinson）音响，其音质绝对可以排在众多豪华品牌音响的前列，极高的解析度以及它对女声的处理足以让人感觉酥麻。

略显遗憾的是，当时那台试驾车上保有的AUX接口以及CD系统，在现款的ES上已经取消。虽然这是对更先进车机系统做出的妥协，但我仍认为这两种方式能更好的保留音质，而CD带来的仪式感也会为车辆的豪华氛围加分。

其他还有很多配置单里看得到，但看到实车仍令我惊喜的小细节。比如前排座椅的加热通风以及方向盘加热，均带有自动模式。

两侧后窗除了大面积的遮阳帘以外，后方的小三角窗也配备了独立的遮阳帘，细节真的会给人很多感动。

除了这些细节，舒适省心也是我认为雷克萨斯的一大特点。ES的底盘质感绝不是那种单纯的软，你仍能感觉到弯道里的支撑、过减速带的Q弹、起伏抛跳时干净利索的余震处理。混动版车型的加速十分沉稳有力并且顺畅，而低速或是巡航时又足够安静省油。

而这些舒适度最好的体现，就是当你坐上驾驶位你就会想放松的轻悠悠的开它回家，而你的副驾或是后排，则会在不知不觉中睡去。

对于我那台已经20万公里的IS来说，省心无疑是对我日常用车最好的保障。虽然到了这个年头难免需要修修补补一些小问题，但动力底盘从未出现过什么大故障，也不用担心哪一天会把我抛锚丢在路上。

写在结尾

回到开头那个问题“为什么我们喜欢雷克萨斯”。

在豪华品牌市场里选车时，往往感性选择的成分更高，参数配置折扣这些理性的比较可能对最后的决策影响并不是决定性的。一些极为特殊的车型，它们的价格和销量在理性的角度看来甚至是完全无法解释的。

如今大家的购车取向已经不再像以前一样“随大流、性价比至上”，很多人愿意去选择一台：我自己喜欢，开着会舒心的车。对于这样的人来说，用车过程中的细节体验、售后服务的体验就显得尤为重要。而恰恰在这些方面，雷克萨斯深谙其道。