能越野的保时捷911全球首发！3.4秒破百，身披“铠甲”能横冲沙漠

一直以来，大家都喜欢叫保时捷911“街道跑车”，但事实上，它曾经还有另一个身份。

1984年，一台由保时捷911“魔改”而来的保时捷953，首次参加达巴黎-达喀尔拉力赛就勇夺冠军，让保时捷欣喜万分，并将更多精力投入到这项赛事中。

征服赛场后，保时捷打造了量产版的959，走进民用市场。除了出行需求，这部车在汽车收藏界也很有前景，2018年，一台出了事故但并未修复的保时捷959，就被拍出了40万美元的价格。由此可见，这台车在大众心中意义非凡。

2012年，保时捷有意复兴当年的战车，但可惜各种原因下，概念车从未正式亮相，保时捷甚至没有公开它的存在。

直到今年，保时捷才重新将这个想法付诸实际。为了致敬当年的冠军车型，保时捷基于与当年相同的911车型，打造了一款全新911 Dakar，并在2022年洛杉矶车展上正式发布。

这股“硬核”劲，看来跑川藏线也不在话下。总之，这款车型既能够满足车迷们的眼瘾，又能唤醒赛事爱好者的美好回忆。

外观方面，新车有延续普通版911设计，前脸保留了经典的双圆灯，极具辨识度。但前包围进行重新设计，采用更大的散热开口造型，并在前唇处增加银色的下护板，能够更好地保证底盘的安全。

既然都说了致敬冠军车，那不来点越野风格套件怎么行？红色的前后铝制拖车环，加宽的轮圈槽、门槛，以及前后方和门槛上都有锈钢防护件。车头侧出风口同样为不锈钢格栅，防止飞石溅起伤害车身。

除此之外，最大的亮点就是白色的前19、后20寸五辐式轮毂，这也是为了模仿当年参赛车型的原始样貌。

轮胎也是专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus的越野轮胎，胎面花纹深达9mm，并且拥有加强型胎壁的设计，可轻松应对非铺装路面，是一款真正能征服越野路况的专业轮胎，以此迎合保时捷911 Dakar的运动越野属性。

另外，保时捷911 Dakar加入车顶行李架，其承重重量为42公斤，能装下水箱、油箱、工具包、脱困防滑板等越野拉力装备。还有四个高亮LED射灯，可在视野较暗的户外提供更好的照明。

尾部配备大尺寸固定扰流板，贯穿式尾灯下方的“911 Dakar”彰显其身份，同时，车尾右侧同样配备了红色拖车钩，增加了车辆的脱困能力。

不得不说，这辆全新911 Dakar外观兼具越野车的特性，同时又不失保时捷的风格，令人印象深刻。

内饰方面，新车保持911豪华与运动的设计，使用大量Alcantara材质进行包覆，显眼的三辐式运动多功能方向盘与碳纤维运动桶椅，再加上中控台和门板处点缀的白色饰条，极大提升驾驶氛围。

而副驾驶前方中控台处的“911 Dakar”标识，彰显其特别版车型身份。

其它方面，一体式运动座椅采用双色设计，并具有18向电动调节，但后排座椅被取消。再加上轻量化的玻璃和电池，进一步减轻了车辆重量，而这台911 Dakar整车重量也来到了1605kg。

话说回来，既然是一款能“越野”的911，光在外观内饰上下功夫可不行。

这不，该车最显著的特点之一是离地间隙。相较传统运动悬挂911，该的离地间隙高了50mm，再加上悬架升降系统，它的车头车尾还能再升高30mm，让车辆更好低速通过障碍物。单就这点，这台车已经能和传统SUV相提并论了。

除了适用于低速穿越复杂路段外，这套悬架系统还有一个精妙之处，那就是当车速超过170km/h，悬架还会下调到正常高度，为车辆带来更强的下压力以及低风阻效应，提升整车高速行驶的稳定性。

至于性能，这台车将搭载3.0升水平对置涡轮增压六缸发动机，最大可输出480马力，峰值扭矩570牛米，并匹配重新标定的四驱系统以及8挡双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，搭配全地形轮胎最高时速为240km/h。

新车配有四驱系统、后桥转向系统，以及保时捷动态底盘控制系统。

 驾驶模式新增2种，“Rallye”（拉力）模式是驶入松散和不平坦路面，采用更偏重后方的四轮驱动；“Offroad”（越野）模式下，车辆将自动启用高离地间隙，这个模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能，可在松散路面展现出色加速能力。

当年保时捷拿下达喀尔拉力赛全场胜利的冠军车，是911首次配备四轮驱动，此次全新911 Dakar也算是致敬经典。

一直以来，保时捷911在全球范围内都是非常受欢迎的跑车，并且一直有非常突出的销量表现，因此此次全新911 Dakar也是备受关注。不过，这100多万的价格，也就只有大佬们敢出手了。