说到高开低走的合资品牌，我想北京现代绝对是最具代表性的。说一组数据大家就能明白曾经它在国内的势头有多猛。2002年成立合资公司，到2008年其就实现了百万台车型的下线。而这组数字在随后的2010-2013四年间，分别提升至200万、300万400万和500万，增长速度令人咋舌。2016年，北京现代在年销量上达到了114万台，正式跻身主流合资品牌行列。
可正当人们认为北京现代会以一往无前之势头向着更辉煌的销量前进时，它却如股灾一般出现了断崖式下跌。
就比如去年全年，北京现代一共卖出了38.2万台车。而今年前三季度，销量更是只有17.71万台。按照目前情况预估，到年底的时候，它的销量很难突破25万台的大关，继续维持着高位的下跌速度。
分析原因，当初北京现代的成功，重要的因素之一就是定位。简单来说，它靠着媲美自主品牌的价格和不输合资的质量与配置，解决了很多预算不足，却想买到高品质车型消费者的需求。
不可否认，这一牺牲品牌影响力，以价换量的战略在短时间内为北京现代带来了红利。可从长远角度看，同时也失去了品牌向上的机会。因为在大多数国人的心目中，它更像是德系和日系合资品牌的平替。
如果能够一直作为平替赚到钱倒也并非不行。问题在于，市场是瞬息万变的。随着咱们自主品牌实力的飞速发展，北京现代无论在质量、配置还是价格方面都渐渐占不到优势，甚至还处于劣势。再加上其他合资品牌为了抢占市场，进一步降低了入门门槛，使得它彻底失去了生存空间。
其次就是北京现代内部不稳，高层频繁地的调动让其很难静下心来去产品研发和研究市场。
带来最直接的后果就是北京现代产品布局和新能源进程上的决策失误。先说前者，从今年开始，MPV的热度空前高涨，各种品牌的6-7座MPV车型如雨后春笋般涌出。再看北京现代。目前在售的只有一款库斯途。虽然官方给其的定位同样是中大型MPV，但无论是售价还是动力配置、舒适性配置、空间等方面，它和赛那、威然、GL8、梦想家、传祺M8宗师版、红旗HQ9这些产品都形不成竞争关系。
反倒是起亚，引入了全新嘉华来征战这个级别市场，起到了一定的效果。
至于后者，最明显的就是IQNIQ。作为现代基于专业平台打造的新能源子品牌，它此前已经在国内亮相了。不过，到目前为止还没有一款产品正式发售。反观其它品牌，大众的ID系列、本田的e:N系列，丰田bZ4X等都已初具规模。很明显，在国内新能源市场的布局速度上，北京现代也远远落后于主流合资品牌。
总之，对于北京现代的现状，我感到十分惋惜。如果当年其能够摆正品牌认知，不急功近利于短时间内的销量，而是通过长期营销来获得扎实的群众基础，也许不会走到这一步。
未来，如果北现还不能拿出行之有效的策略，那它的销量会进一步下跌，最终难以收场。当然，我不希望那一天会来到，但一切还得靠北现自己……
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