润物细无声-试驾顶配雷克萨斯ES300h

在豪华品牌中，雷克萨斯像是个另类。它不仅拥有独特的东方美学设计，更在其并不算长的历史中有着太多独属于日本工匠精神和漫画般热血的故事。

终于，我们声浪片场也迎来了雷克萨斯最具代表性的车型——雷克萨斯ES300h。

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其实，我对ES300h的态度很复杂。

一方面，我实在是听过太多该车型对细节把控到近乎偏执的传闻，在过度神话后会让人忍不住去想要进行去伪存真的鉴定；另一方面，心里又深深认同其品牌背后的执念，怀着如同朝圣般的心情去见证那些匠心的细节。

在太湖灵山边，约翰王对这台雷克萨斯ES300h进行了更为深度的体验。

一路秀丽怡人的湖光山色在片中已经为大家展示，文中就不再细说，我们的重点还是在这台ES300h上。

这辆ES300h一上手，不论是何种类型的驾驶者，都会瞬间“着了雷车的道”。这话怎么说呢？不关你是平时喜欢飙车的热血青年，还是喜欢穿山越岭的越野老炮，在一坐上ES300h的主驾位后，心态都会情不自禁地更加平和，甚至六根清净，无欲无求。

喜欢城市中左突右窜的毛头小子开始了佛系驾驶，跨过山河大海的硬汉们只想当个乖乖接送老婆上下班的三好丈夫。

不得不佩服ES300h这款车型的神奇魔力。就算上车前你是处在发情期的泰迪狗般躁动，开上这车一段时间后你也会变得如被骟了的折耳猫般顺从。

为什么？因为ES300h真的是太柔太顺了！

当然，这种柔顺不是洗飘柔和吃德芙般的丝滑。这种柔顺感首先归功于ES300h的动力系统。

2.5L的自吸发动机温和且值得信赖，配上拥有120匹马力的电动机，燃油动力与电动机无缝衔接，令人难以察觉，毕竟，混动才是雷车的灵魂所在。

而该车型匹配的E-CVT变速箱更是将这套混合动力系统的优势更进一步发挥出来。没有顿挫，没有突兀，一切都如同古典的宗教油画般祥和。

而ES300h驯服你的另一个法宝则是“静谧”。前后车窗都配备了隔音玻璃，低风阻设计的轮毂，在车上所有能有益于提高NVH的地方都不遗余力地优化和提高……这些努力都让ES300h在同级中是最给人以安静、熨帖感受的车型。

在视频拍摄期间，我们的工作车辆是一辆本田奥德赛。在摄像师不断地两车换位中，ES300h的静谧感让奥德赛根本无法抬起头。

当然我知道这两车本不具备可比性，但在ES300h面前，奥德赛就如同建在铁轨边上飘忽摇曳的应急板房般粗糙。

这样的静谧感让驾驶ES300h长途旅行近乎成为了一种享受，开玩笑说假如ES300h还会推出旅行版的话，我一定攒钱买！

在顺滑感和静谧感之外，ES300h还有很多能打动我的细节。极高的配置、竹质装饰面板的惊艳、细腻如奢侈品手包的真皮座椅……我如果是个35岁以上的高知中产，ES300h一定是我首要考虑的车型之一。

夸奖的话如果再继续说下去就显得怕是被充值了（随便说说，欢迎各位广告主随时垂询~），我们还是要客观地看待ES300h的另一面。

ES300h的正面写着柔顺、静谧与精致，而另一面则写着无趣和沉闷。

坦白说，ES300h并没有什么驾驶乐趣，动力也只是满足日常需求。在路上如果碰到跟ES300h售价差距不大的宝马5系的话，请别抱有任何在动力上一较高下的幻想，否则你会怀疑自己花这50万到底买了个啥（ES300h顶配车型46.8万）

当然很多熟悉ES历代车型的人会说，现在采用TNGA架构下的这代ES在底盘调校上已大有进步，操控感提升了不少。但是……毕竟比起自家车系的纵向对比，同级竞品的横向对比才更重要。很明显，ES300h在驾控本身对比BBA没什么优势。

没办法，你不能要求一辆车拥有汽车的所有优点。在同级中，喜欢操控的去买5系，喜欢豪华的去买E级，低调秀实力的去买A6L。我想开着ES300h的车主，最满足的应该是看着自己所珍爱的人安静而舒适地熟睡在自己副驾的那一刻。

同时，我觉得选择ES300h的人，相信是对自己内心喜好有着更明确认知的一部分人，毕竟能拒绝盲从和随大流可不是一件容易的事。

最后，我想引用下之前雷克萨斯一只备受好评的TVC里的一句话——生活就是这样，真实而静美。

共勉……