英雄的承诺：阿斯顿·马丁V12 Vantage

被阿斯顿·马丁的老板提升到英雄之车的地位，强健、优雅、高效，而且售罄。对V12 Vantage还有什么疑问吗？我们将为您提供答案。

你可以坐在切斯特菲尔德（Chesterfield）的扶手椅上，喝上一杯好酒，构思一个精辟的开场白，或者在公共工作区进行头脑风暴。不过，在按下Vantage中控台上的玻璃启动按钮之后，所有想法都会变成碎片，被几毫米薄的不锈钢轻质排气系统雾化。它可以呼吸，用5.2升的排量。而在它的黄昏时分，在下一代的电动化车型如朝阳般升起之前，它比以往任何时候都更需要呼吸。

上面这段简短的开场白当然无法展现它的所有魅力。那就让我们从一张白纸开始，直接出发吧。不过，这款终极V12 Vantage已经售罄。333个订单刚一打开就被抢光了。这使我们既无法及时给出购买建议，也没有办法进行价格评估。这款车的基础价格已经接近30万欧元，加上任何一项选装配置，价格就超过了这个界限。而且它的选装配置如此之多，需要10页的空间来罗列价格。

要不要研究一下？也许以后会，但现在是开车的时候。排气管低沉的嗓音宣告车已启动，这辆双座车用平静的转速迈出坚定的步伐。双涡轮增压V12发动机开始预热其11升的发动机油，采埃孚八挡自动变速箱也很快苏醒。整个过程一开始就显得很顺利。60°夹角的V12听起来很有自己的特色。没有V8深沉的咕噜声，没有V10高频的尖叫声，而是混合了坚实的低音和丰富的中音。不管怎样，听起来都很特别。

于是我们轻松地游过城市，驶向乡间小路。自动变速箱使转速降低，但脉搏仍在上升，因为21英寸轮毂的侧面似乎太脆弱了，让你时刻担心道路边沿的路沿石有可能把它刮花。这感觉就像躺在治疗椅上等待牙医的钻头。好在有惊无险，碳纤维前唇、碳纤维车侧扰流板、碳纤维车尾扩散器，全都毫发无伤。前唇和轮毂的造型将Vantage与它的兄弟姐妹们区分开来。但这还不是全部。

熟悉阿斯顿的人知道，最强大的Vantage来了：在这位英国贵族的家谱中，只有DBS和DBX 707的功率比它更高一些。DBS的双涡轮增压V12发动机可产生725马力，DBX 707的V8发动机可产生707马力。拥有700马力和753牛·米的5.2升发动机将动力释放到315毫米宽的后轮上，而且轮距还比它们宽出40毫米。这也解释了为什么这款车的外后视镜要伸出来那么长。我们在一段不限速的高速公路上证实了这些技术参数的真实性。车速表上有200英里的刻度，而它也确实可以达到200英里的时速。

需要怀疑吗？不必。无论是狂暴的加速还是猛烈的刹车，前410直径和后360直径的陶瓷刹车盘都能将巨大的动能转化为热量，同时传递着非常坚实的踏板感觉和精细的定量控制。在这里，传统技术得到了充分展示其能力的机会。到目前为止，还没有哪种线控刹车系统能将踏板感觉做到传统刹车系统那样精确的脚感。当说到加速时，对于像V12这样的英雄来说其实也充满挑战。英雄？至少这是阿斯顿·马丁前任首席执行官托拜厄斯·默尔斯（Tobias Moers）的观点，他将V12 Vantage视为品牌英雄。

给钢琴演奏家而不是抖音快手用户

不过，即使如此，从0到100公里/小时的加速过程仍然会让许多热衷动力的人感到很刺激。不同的是，在梅赛德斯-AMG EQS中，后座乘客依偎在柔软的头枕垫上，而在这款车上你却被按在冰冷的碳壳中。座椅的前后位置可通过拉动一根带子调节，靠背角度则是电动调节。但实际上它们几乎好得不能再好了，这些由碳纤维制成的艺术品作为装饰品被精细缝制在了坐垫上。凭借客厅般的外观和副手般的侧向支撑，它们还能节省7.3千克的重量。别小瞧这个重量，放在你自己身上试试（眨眼微笑）。坐进座椅，你可能会感觉很紧，因为它十分坚固。当人们试图在低矮的车顶和高大的座椅侧面之间挤进Vantage时，都会显得十分笨拙。一旦坐好，不妨再感受一下旧世界：没有过度的触屏操作和成堆的菜单选项。手指在屏幕上划来划去？当然可以。但并没有什么帮助，因为没有触摸功能。Vantage依靠的是前奔驰系统成熟的实体按钮和一个旋转推杆控制。它是为钢琴演奏者而不是为抖音快手的用户设计的。

不要把V12 Vantage放在收藏家带空调的车库里，让它变成木乃伊。它想出去，想沿着乡间小路漫游。转向时反应沉闷？不可能。由于其转向系统调校得更紧，它会一直在某处偷偷窥探，给出未经过滤的反馈。一直是这样。这也是因为安装了自适应减震器，弹簧变得更硬，稳定杆也经过修改（后桥比以前更软），车身整体刚度更高。所有这些都能被感觉到，后桥差速锁、更宽的轮距和米其林Pilot Sport 4S也是一样，它们提供了抓地力。人们对车底、前唇、扰流器、扰流板和扩散器组成的空气动力学套件感受也很明显，它们在最高速度下能产生超过200千克的下压力。

牢牢束缚和全情投入

对于一辆严肃的跑车来说，将驾驶员牢牢束缚，让他全情投入，这是很合理的。例如，双涡轮增压V12发动机并不相信在任何时候都有即时的扭矩，所以迫使驾驶者接受其特性和自动变速箱的换挡策略。或者，它会要求驾驶者用方向盘旁边容易掌握的碳纤维拨片进行换挡。了解这辆车需要一段时间，一旦你开始去考虑动力响应的最小延迟，开始注意时机，相信后桥的宽轮距带来的支撑，确定前部转向不足的程度，扫描道路上影响线路的颠簸，并保持主动驾驶，这辆车就会让有自主意识的驾驶者得到充分的、真实的回馈。然后，当一切都适合时，眼睛、手和脚就会与汽车、周围环境和速度融为一体。最终的结果是：英雄实现了它的承诺。

阿斯顿·马丁V12 Vantage

车身

双座轿跑车，长4514 mm，宽1962 mm，高1274 mm，

轴距2705 mm，行李厢容积346 L，整备质量1795 kg

发动机

V型12缸，涡轮增压，排量5204 cm3，最大功率515 kW（700 PS）/6500 rpm，最大扭矩753 Nm/5000 rpm

传动系统

后轮驱动，8挡自动变速箱

底盘悬挂

前双叉骨/螺旋弹簧，后多连杆/螺旋弹簧，

前后陶瓷盘式制动器。

轮胎规格：前275/35 R21，后315/30 R21

行驶性能

0~100km/h 加速时间3.5 s，最高车速322 km/h

综合油耗（WLTP）SP 13.5 L/100 km

基础价格

299 500欧元