普通人买电动汽车，不外乎续航与动力。这个其中，续航非常重要。但无论比亚迪还是宁德时代，他们的电池都面临一些很现实的问题：电池组太娇贵了。甭管这些电池组采取了什么样的结构，天气冷的时候就要加热，电池组过热的时候就一定得降温。一来二去，用的全都是电池组里面的电，这就导致用户的实际续航大打折扣。和比亚迪、宁德时代不一样的是，董大姐坚信钛酸锂电池会迎来新的曙光。
凭借“格力钛”，董明珠拿下了第23届专利奖金奖。这个初出茅庐的格力钛，一开始就面临各种争议，这其中最大的问题还是能量密度的问题。瞧瞧三元锂电池，它单体密度可以做到200Wh/kg。
之前，比亚迪的磷酸铁锂电池做所以饱受诟病，也是因为电池的能量密度太低导致的。当的磷酸铁锂电池从120Wh/kg提升到了160Wh/kg，比亚迪唐EV、汉EV等车型才真正看到了希望。刀片电池的成功，并不仅仅是刀片电池的结构，最关键的还是磷酸铁锂电池本身缩短了与三元锂电池在能量密度方面的结果。
而格力钛推崇的钛酸锂电池，其披露的数据是58wh/kg-91wh/kg之间，大约是三元锂电池的三分之一到二分之一的样子。最新的一些数据是钛酸锂能够做到110Wh/kg的水平仍然只相当于三元锂电池的一半出头。这么低的能量密度，用到乘用车上怎么看都还是挺弱，那究竟行不行呢?
这就要看钛酸锂电池相比三元锂电池和磷酸铁锂电池的优势了。无论三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们都是比较娇弱的，天热的时候需要给电池组制冷，电池组太冷的时候要给它加热，这都会消耗电池本身的能量，所以普通车主几乎都跑不到厂家宣传的续航里程。
而钛酸锂电池由于材料本身热分解温度高同时低温性能也远好于三元锂电池和磷酸铁锂电池，它对环境的适应性会更好。另外，钛酸锂电池的点位高于金属锂，不容易析出金枝，再加上电解液不容易分解，电池的安全性、寿命和稳定性表现也远远好于三元锂电池和磷酸铁锂电池。只是从目前来看，唯一的问题就是如何去突破电池密度。
从目前来看，钛酸锂电池更适合用于一些比较固定的场所以及对重量不那么敏感的设备，就比如董大姐的银隆客车啥的。如果董大姐能够在技术上取得突破，你说比亚迪和宁德时代能不慌吗?
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