为什么是宁愿坐在宝马车里哭？B系列发动机告诉你答案

十二年前，在相亲节目《非诚勿扰》中，22岁的马诺在全国观众面前坦诚了说出了这么一句话：“我宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车上笑。”

然而谁也没想到，自己脱口而出的一句话语惊四座，传遍大江南北。

作为巴伐利亚马厮中最凶猛的烈驹，BMW不仅在说明着何为操控，更代表了德国人对汽车运动精神的最高理解。

从德国的雷根斯堡到南非的罗斯林，从纽博格林到法国勒芒，一个个带有红蓝标识的残影，让车迷们拥有了肾上腺飙升的时刻。

而小编在看完宝马赞助的《谍中谍》系列，除了对阿汤哥的颜值略有羡慕以外，剩下就是对无处不在的BMW心生向往。终于，没能抵挡内心的热爱，我购置了一辆宝马325i。

那今天，让我们来聊一聊宝马的B系列发动机，看看这烈马的心脏有何不得了之处。

发动机型号

B系列是宝马的一个发动机体系，宝马从这一代开始引入了模块化发动机开发的策略，这也已经成为行业最著名的战略之一。

宝马模块化的概念就是一个汽缸0.5L排量，通过调整气缸数量来实现不同的排量，就像搭积木一样。

简单理解就是，2.0T为四缸，减掉一个缸就成了1.5T，加两个缸，就成了3.0T。

这种策略可以大大地减少发动机核心系统的开发工作，也很方便发动机生产线的共线生产，降低制造投资。

宝马B系列发动机中包括柴油机和汽油机，其中汽油机的三个产品分别是B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。

让我们以宝马3系为例。宝马325上所搭载的型号为“B48 B20C”的发动机，184匹马力。其中B就是B系列，4则代表着直列四缸（3就是直列三缸，5为直列六缸），8代表着汽油发动机。

后面的B20则代表着2.0排量的涡轮增压发动机。而最后一个字母代表着功率的大小。A是进口低功率、B是进口高功率、C是国产低功率、D是国产高功率。

只有330才使用的是D结尾的国产高功率，目前320和325都装载的是C结尾的国产低功率发动机。

而“C”和“D” 之间最大的区别，就是冷却系统和排气系统的不同。

D结尾的高功率发动机，使用的是水冷式中冷器和蜗壳集成式排气，在冷却效果、动力水平和改装潜力上，都要大于C结尾的低功率发动机，所使用的风冷式中冷器和缸盖集成式排气。

同时，虽然小编开的是325，但我依然认为，330才是真正的三系。2.0T 258马力，5.6秒的零百加速同级傲视全场，也无愧宝马运动之名了。

当家头牌B48

B48系列的发动机是集宝马各种先进技术于一身的，它的特性是更加注重与油耗和低扭表现，高行程小缸径的设计，使得压缩比更高，燃油经济性更好。

还有智能热管理模块，旋转滑阀式电子节温器智能控制水温，目的都是为了提高热效率从而降低油耗。

当然B48系列也没有忽略动力性，独有的Valvetronic连续可变气门升程，通过电机控制蜗轮蜗杆机构，与行车电脑共同配合，根据驾驶员不同的动力请求，达到对气门升程的细腻调整。

双涡管同样也是宝马的招牌技术，这样设计提高了涡轮增压器的响应速度，在日常驾驶中，发动机的低扭响应更好。

宝马在B系列发动机采用了电弧丝喷涂工艺LDS缸孔加工工艺，使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（大约0.3mm）铁碳合金涂层。这种涂层可以替代笨重的铁缸套，实现减轻重量，降低摩擦，改善散热的目的。

在冷却系统上，B48发动机最有意思的一点就是把上一代N20的电子水泵重新改回了传统的机械水泵，据说这是由于N系列电子水泵故障率比较高的原因。

但是B48引入了热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器（SCV），可以实现快速暖机，并灵活控制水温，从而降低油耗。

直六信仰者B58

只要一提到直六，我相信大多数车友第一个想到的正是BMW。

在宝马中，很多经典车型都装配了直列六缸发动机。而宝马也凭借直列六缸的优秀多次登上了沃德十佳发动机的榜单之中。

对于最新模块化之后的B58也是如此，就比如19年沃德十佳中的X5和20年的M340i，也许说它是最好的发动机有些过火，但我们可以说它是宝马有史以来最优秀的直列六缸发动机。

宝马也将B58塞进了几乎所有可以装载的地方，它是具备相当大的多功能性和覆盖面的。比如5系540i、X5/X6 xDrive40i以及在旗舰8系840i、7系740Li、X7 xDrive40i上也能有不俗的表现，还可以为诸多M Performance车型提供动力，比如M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i等，有的车型还加入了轻混。

所有牛奶都叫特仑苏。诚然，现如今很多发动机同样也能做到配备的无数车型之上，但不是所有发动机都能和B58这般：无论搭配在小型中型还是大型、无论是燃油轻混还是插混，都能表现得，就好像B58原本就是为这台车打造的这般出色。

B58有多个版本，340马力/450牛·米、382马力/500牛·米等等，它几乎没有涡轮迟滞，而且宝马喜欢把峰值扭矩的转速区间调教得相对宽，比如在M340i上，500Nm峰值扭矩的转速区间是1600~4500rpm，这能给人相对较强的加速体感。

当然了，动力匹配也离不开ZF 8AT的变速箱的功劳。

直列六缸最好的地方正是平顺性优异，它可以一次性解决一阶和二阶的振动，而且还无需加装平衡轴。并能优化前后轴的配重，以提高操作稳定性。

直六同时只需要一个气缸盖，一定程度上意味着省去了两根凸轮轴，减少了功率和消耗，也减轻了重量。

各位车友，现在明白为什么女生会说宁愿坐在宝马车里哭了吧，一匹烈驹有这么颗心脏，真是斩男又斩女。