电动化+露营热，会让电动皮卡成为下一个爆款吗？

如果要问2022年最出圈的lifestyle和social方式是什么？答案一定是飞盘和露营，既然要减少人与人间的交流，那就多和大自然亲密接触。随着人们开始『往城市边缘开』，大家对车辆的越野能力和装载能力有了更高的要求。于是，在新四化的背景下，各大车企嗅到了这一丝商机，电动皮卡开始走进大家的视野。

■ 入华『水土不服』被边缘化

不知道大家有没有发现，以往我们提到皮卡，大家第一反应就是「工程车」「拉货车」，但现在我们提到皮卡，会很自然的联想到「露营咖」「钓鱼佬」「滑雪侠」。很多人以为皮卡是卡车的一种，其实不完全正确，皮卡是英文Pickup的音译。关于其诞生时间的说法多种多样，但公认的是，美国是皮卡梦开始的地方。

在福特发明了流水线作业之后，价格低廉的福特T型车很快就成了美国农民朋友的购车首选。但是，原厂的T型车是轿车样式且运载力有限，其他大装载量的汽车又太贵，所以民间就有老司机自己动手，在车屁股后面加了一块木板，这样就可以多装一些货物，皮卡原型就此出现。所以，皮卡既有乘客舱，又有载货舱，是某种意义上轿车和货车的『混血儿』。

尽管皮卡的诞生已有100多年，但皮卡在中国的起步很晚。在1986年，中兴汽车(原保定汽车制造厂)才研发制造了中国第一辆自主知识产权的皮卡，拉开了中国皮卡篇章的序幕。但而后的很多年，看起来不洋气的皮卡慢慢被打上「农夫车」「工具车」的标签，于是乎，中国皮卡无奈走向了实干派，拉货成为皮卡的唯一购买需求。

其次，早期的皮卡很多由轻型卡车改装而来，采用低端柴油发动机，噪音大，污染重，为其推广埋下了隐患，再加上94年，《汽车工业产业政策》出台，皮卡车被列入货车行列，导致后面很多打中城市都对皮卡的全面限行。至此，皮卡逐渐成为一种小众车型，被汽车市场边缘化。

■ 政策『解禁』倒计时

不过，即使一直位列小众车型，国内解禁皮卡的呼声从来没有停止过。在前几天，主要是因为其工具属性。而这两年，可能是因为其社交属性。

10月26日，国务院下发的文件就再次提及取消皮卡进城限制。这不是今年的第一皮卡『松绑』提案了，4月和5月先后国务院的文件均明确提出『对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制』。

中汽协数据统计显示，截至10月中旬，在全国337个地级以上城市中，有286个城市实现皮卡解禁，解禁城市在地级以上城市占比达85.12%。随着深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能够给更多的城市起到示范作用。这里或许在释放一个强有力的信号：可能3-5年内，皮卡或迎来全面解禁。

在政策利好情况下，皮卡市场也呈现出扩张态势。据中汽协数据统计，2021年，皮卡车型的销量首次突破50万辆，达到55.4万辆，创下历史新高。并且有数据显示，因为用车属性的转移，皮卡已慢慢走向中高端化：8万以下的工具类皮卡的市场占比为30%，8至13万的商乘两用的皮卡占比接近60%，而高端乘用类皮卡的销量已经接近10%。

皮卡的中高端化，也意味着「农夫车」「工具车」的标签也将一去不返。基于此，其「货车」身份带来的年检和强制报废等影响消费决策的弊端，未来可能也会成为政策优化的重点。据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

随着皮卡销量的上升态势和高端化的势在必行，电动皮卡切入赛道就是早晚的事。

■ 初代电动皮卡已『出道』

结合为数不多的参赛选手，电动皮卡这片蓝海市场目前还不算拥挤。

在国外市场，也只有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、悍马EV、福特F-150 Lightning等选手携手开荒。回望国内市场，则更是仙境一片，只看到云端的吉利揣着雷达RD6独孤求败，但别急，长城、比亚迪已经以迅雷之势在路上了，这么大块蛋糕，当然都想先行一步圈地而治。

谁也没想到，在皮卡这一领域，有一天让吉利大放光彩。11月9日，吉利旗下品牌——雷达汽车首款纯电皮卡RD6正式上市，售价17.88-26.88万元。新车采用了全新的M.A.P纯电平台，与浩瀚架构不同的是，M.A.P平台的车型具有更强的装载能力，满载5人情况下还能载货800kg，还有着3000kg的拖拽能力，对一辆皮卡来说，这是非常重要的指标。而触电后的续航方面，雷达RD6的CLTC续航提供400km、550km以及632km三个版本，对于不太有长途需求的皮卡来说也是够用了。

目前雷达RD6的市场热度颇高，也一定程度给接下来出场的选手不少信心。比如近日比亚迪就曝出了几张皮卡的伪装图，我们猜测新车有可能属于高端定位的仰望品牌，也有可能属于全新的专业个性化品牌。因为就在前几日的比亚迪的第300万台新能源车的下线发布会上，比亚迪公布了一个彩蛋，那就是将推出一个个性化的品牌，主打40-60万元的售价区间，而这款皮卡车型很有可能是其首款产品。

那说到造皮卡，长城可就不困了。作为靠皮卡起家的车企，长城自然会出手。此前长城的高端皮卡长城炮可谓是一炮而红，这也让不少消费者对长城炮的电动版——电装炮充满了期待。当然，上市后的电装炮的售价也不算便宜，其中商用皮卡EV为25.18-26.68万元，而乘用皮卡EV只公布了预售价，为27.98-29.28万元，价格甚至超过了燃油的黑弹特别版，不过这也意味着，它更偏于社交属性。续航方面，官方数据只有405km，稍显短板，不过「钓鱼佬」「露营咖」又能跑多远呢，对吧。

除了上面三位选手，还有一些隐藏大佬似乎对电动皮卡也颇有兴趣，比如全球领先的工程机械制造商——三一重工。此前就在网上曝出了其旗下纯电动皮卡效果图，造型十分奇特，气势上可以说完全不输福特F-150，一想到搞工程的会出一台电动工程车，事情就变得有趣了起来。

■ 邦点评

相较于老百姓对市场的感知度，资本的嗅觉永远是更敏锐的，越来越多电动皮卡的出现，或许预示着其广阔无垠的市场前景。以露营为代表的户外活动的兴起，政策的逐步松绑，电动化的用车成本优势，都让电动皮卡的风靡成为了可能。不过，我们真的需要一辆电动皮卡吗？这是真风口还是伪需求？欢迎大家在评论区留言讨论。