十一月是日系车的伤心月，日产中国区销量为4.8万台，同比暴跌52.5%。其中东风日产销量4.53万台同比下滑53.3%，比腰斩还惨。今年前十一个月，日产在华累计销售97.47万辆，同比下滑20.2%。是什么导致日产汽车销量出现了如此严重的下滑，是芯片，是管控?这些都是借口好吧!
瞧瞧吉利汽车，11月卖了13.59万辆，同比下降9.7%。奇瑞集团卖了10.19万辆，同比增长36.4%。长安汽车销量约22万辆，同比增24.5%。比亚迪汽车销售了23.04万辆，同比增长134.3%。自主品牌们都能赚了个盆满钵满，日产咋就不行了呢?这样来看，日产的问题跟大环境的关系没想象中大，更多的还是日产自己的问题。
不说别的，就新能源汽车这块，日产就差了好大一截。之前，MYAUTO用比日产ARIYA艾睿雅尺寸更大的上汽飞凡R7做了一个对比，要知道这两款车型的电池容量是一样的，体积更大的上汽飞凡R7在续航方面应该更低才是。但日产ARIYA艾睿雅就是在综合续航方面的数值比上汽飞凡R7差一截。尤其是两者各自在单电机和双电机的差值方面，日产ARIYA艾睿雅的差值竟然达到了90公里。
MYAUTO认为，日产给ARIYA艾睿雅使用两台完全相同的电机是不能将性能压榨到位的。无论上汽飞凡R7还是其他的一些车企也包括特斯拉也都不是这么干的。唯一的解释，日产ARIYA艾睿雅只想通过这种方式来降低成本。
和比亚迪等车企采用的永磁电机不同，日产ARIYA艾睿雅的电机虽然制造成本比较低，但也存在体积偏大和功率密度偏低的问题，种种因素导致其实际性能较弱。在这个消费者越来越懂的时代，这样搞是不容易蒙混过关的。
由此来看，日产ARIYA艾睿雅的成本是降低了，可价格呢?这价格着实不低啊!日产ARIYA艾睿雅起步价27.28万元，都快赶上顶配版上汽大众ID.4 X了。再瞧瞧上汽大众的中大型SUV——ID.6 X，人家的起步价也才25万出头，你一个紧凑级的车为啥能卖那么贵呢?
再者，东风日产也是一个善于点错科技树的选手。轩逸•电驱版 e-POWER就是最典型的例子。这款车型搭载了“不用充电的电驱技术”，本质上是用油发电，用电驱动，可是您想想人家买新能源汽车的初衷不就是觉得油价很贵，用电更便宜么?你搞一个不能从充电桩获取电能的车子出来，而且这款车还不能上绿牌也不能享受绿牌车的通行便利，买这样的车图啥呀?
所以，MYAUTO看到的是尽管东风日产在电动汽车这块的动作比丰田还早，但产品力太弱了。再加上过于自信的定价，日产实际上已经在电动汽车的康庄大道上处于loser的境地。如今，丰田的电动车已经用上了比亚迪的技术，而东风日产也变成了宁德时代的打工人。即便拥有75年电动车底蕴，日产的未来又能在哪里呢?
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