放弃L5自动驾驶！苹果造车再生变数 首款车还要等四年

最近几年，科技公司进入造车领域的例子屡见不鲜，比如华为、小米等科技公司先后布局新能源汽车领域，身为科技行业巨头的苹果也不例外，同样开启了造车之路。

目前华为和小米造车都有了进展，尤其是华为与赛力斯合作推出的AITO问界品牌车型，月销量已经突破万辆，小米也在紧锣密鼓地进行着。

不过，与小米、华为等公司在智能汽车行业引发的动静不同，苹果汽车似乎一直没有水花。由此来看，苹果造车似乎走得并不是很顺利，此前就爆出高管离职、汽车团队频繁换人等消息，这让原本有难度的造车项目前途变得更加渺茫。

然而近日财联社报道称，苹果或放弃推出“L5级”全自动驾驶汽车，含有方向盘和踏板，同时将该汽车的上市时间推迟到了2026年，并计划将售价控制在10万美元以内。

据了解，在过去的很长一段时间，苹果公司内部一直围绕着名为“Titan”的汽车项目进行讨论，不过这个项目一直停滞不前，主要是团队在造车还是搞自动驾驶技术之间进行“反复横跳”，让苹果汽车浪费了不少时间和精力，错过了入局造车领域的最佳时刻。

不仅如此，“Titan”的汽车项目目前没有任何进展，这也导致汽车团队的人员流动性很高，同时高管也频繁出走。

2022年距离库克批准苹果造车已经过去八年了。2014年，在苹果CEO库克的设想中是要造一款与Canoo的Lifestyle Vehicle相似的汽车，让乘客可以在类似于加长豪华汽车的环境中相对而坐。

根据此前报道，苹果公司打造的是一款没有方向盘或踏板的全自动驾驶汽车，但从目前的科技水平来看这个想法是不切实际的。到目前为止，也没有哪家新能源车企能够成功研发出L5级自动驾驶技术。

对此知情人士表示，苹果公司在后续的计划中把研究重心放在造车上，可能会降低对自动驾驶汽车的预期。苹果将生产一款含有方向盘和踏板，只支持高速公路上的完全自动驾驶功能的汽车。

不过，自动驾驶部分在推出时可能仅限于北美地区，这与苹果最初的愿景——“L5级”自动驾驶有着极大的差别。

另外在芯片使用上，该车将配备苹果公司设计的定制处理器来用于驱动人工智能功能，类似于Mac、iPhone和iPad。该芯片算力相当于四个最高端的Mac芯片，并且几乎已经准备好生产。

不仅如此，苹果推出的这款车还配备了定制版的激光雷达传感器、雷达传感器和摄像头阵列，能够为汽车提供定位信息、车道数据，以及与人和物体相比的方向，智能化方面更有优势。

不过，目前苹果方面并没有最终确定汽车的设计。新车预计2023年之前完成设计阶段，2024年前准备好功能，2025开始测试，或2026年正式推出，售价低于10万美元，与特斯拉Model S基本款和奔驰EQS价位相当。

此外，苹果公司还聘请了兰博基尼的高管路易吉·塔拉博雷利，来协助其Project Titan项目的顺利推进，看来也是下大力气推送项目尽快有新的进展。

我们都知道，新能源汽车的驾乘体验与传统燃油车有很大差别，新能源车更注重科技、续航、充电速度等，但是底盘和操控方面要弱一些，或许苹果想要让首款车开起来更顺手。

其实从这几年造车新势力的动作来看，造车这个行业还是充满挑战的，不少新势力已经倒在了沙滩上，并且我们也可以看到，造车行业发展的速度非常快，对于那些后来者或许连喝汤的机会都没有。

回过头来看苹果造车，几经波折仍然没有实质性进展，甚至首款新车推出的时间一拖再拖，竞争对手都已经开始抢占市场了，苹果还在“原地踏步”。如果按照这个节奏走下去，苹果在2026年能不能造出汽车都不好说，更何况苹果还是一个造车领域的“外行”，虽然在科技圈有影响力，但并不代表就一定能造好车。

退一步来说，目前新能源汽车市场已经有很多竞争力很强的产品，消费者为何会选择一辆价格昂贵，而且在自动驾驶方面表现还很一般的苹果汽车呢？苹果汽车倒不如抽出一部分精力继续在L5级自动驾驶技术方面发力，或许再过几年会成为最有竞争力的杀手锏。