在新能源汽车的发展道路中，除了主流的纯电动方向，氢能源也是不可忽视的技术路径之一。作为同样在理论上可以做到脱碳的能源结构，氢能源在汽车领域的应用相比纯电，有着补能效率高、耐低温、轻量化等优势。当然，氢能源没有能够成为主流发展方向，肯定是有目前难以规避的缺点。总结下来基本就是三条：动力性能差、使用成本高、配套成本高（只讨论氢燃料电池，氢内燃机不再讨论范围之内）。可以看到，除了成本因素外，技术领域仅剩动力问题这一点待解决。而在这一点上，宝马似乎拿出了新的解决方案。

实际上，氢燃料电池的技术路径就决定了其动力性能难以突破性提升。电解水获得氢相信大家都知道，而氢燃料电池技术就是将这种反应颠倒过来，从而获得电。相对于纯电动车是将电能给储存起来，燃料电池更像是一台发电机。虽然其能量转化率很高，基本上可以做到传统内燃机的2倍。但是燃料电池的极限动力表现受到这套催化反应，以及配套的温度控制、排水控制的约束，一直很难有较明显的突破。

那么宝马iX5 Hydrogen这次是怎么把动力表现拉到374Ps这个高度的呢？要知道，3.0T六缸的宝马X5，最大马力不过333Ps，而这已经足够让宝马X5的官方零百加速成绩来到6秒。根据目前披露的信息，宝马iX5 Hydrogen的车重大约为2.5吨左右，比3.0T的宝马X5要重300kg左右，基本接近宝马iX的水平。不是说好燃料电池更具有轻量化优势的吗？这就不得不说宝马iX5 Hydrogen把动力做大的原因，那就是再加一套电驱系统。

但是这个续航的精准度是相当高的，相对于纯电动车在动力电池方面的高效区间基本在30-80%之内。甚至在电量过低的时候，还会限制电压，甚至干脆出现“锁电”的现象。氢燃料电池则无所谓续航的压力，只要还提供压缩氢气，燃料电池堆就可以提供充足的电力。甚至当氢燃料耗尽之后，燃料电池堆还能在一定时间内产生额定电压。这一点上，氢燃料电池的日常使用感觉或许会更接近燃油车。除此之外，氢燃料电池对于低温环境也有着更好的适应力。总之，在复杂工况下，氢燃料电池车型的续航标定都要来的更为可靠。

然而在驾驶感方面，氢燃料电池车型几乎与纯电动车没有明显区别，因为它们最终的驱动形式都是电驱。所以本质上，电驱的迅猛、线性都是一致的，特别是在像宝马iX5 Hydrogen多加一套电驱系统的情况下，氢燃料电池与纯电动的性能潜力也进一步被拉近。而且在两套系统共存的情况下，车辆的车重控制仍然会略微优于纯电动车。如果燃料电池本身的性能输出能够再进一步，又或者能够搭载在对性能要求不高的尺寸较小的车型身上，那么燃料电池车型的灵活性将得到更好的体现。

最后不得不提的就是安全性，碳纤维材质的储氢罐已经是常规操作，能够更大限度保障储氢罐的强度。此外，利用高分子材料的内衬以及涂层等工艺，尽可能保障氢这一目前最为活跃元素不被泄露。不过，虽然储氢罐的强度得以保障，但汽车作为一个整体，其遭遇碰撞或者火烧的意外可能性仍然客观存在。这方面，氢燃料的安全设计与燃油或纯电动都不相同。如果车辆发生火灾，储氢罐将直接打开释放阀，将氢气释放。由于氢气的密度低于空气，所以即使过火，燃烧也会呈现向上喷射的状态，不会危及车身和车内人员。所以排空策略反而是利于氢燃料电池车型的安全性，这点与燃油车的逻辑完全不同。