2022年的自主品牌MPV市场相当火爆，腾势D9、极氪009、岚图梦想家等车型在市场上都有了不错的反响，而头部新势力们在MPV领域还没有什么大动作，它们一直在SUV领域卷得很凶，但就在最近，小鹏打响了第一枪。最近小鹏的MPV车型路试的谍照被曝光出来，按照以往小鹏汽车的推新节奏来看，预计这款MPV将在明年上半年亮相，下半年会上市，而这一进度也很有可能被提前。

目前这款新车还包裹厚重的伪装贴纸，但从前脸的一些细节，比如日行灯还有前灯组的设计风格来看，这是小鹏家族的设计特征。2023年，小鹏会推出三款全新车型，目前已知的有最新款的小鹏P7，我们在这之前已经有了解析，还有两款代号为F30、H93的新车型，在其中，F30则已被曝光，其定位为轿跑SUV，而H93，或许就是本次曝光的全新MPV车型。今天我们就对小鹏家族的MPV新车做一下前瞻性的解读。

智能驾驶看齐G9，激光雷达可能不标配

这款MPV车型在外观方面整体的线条较为平直，也看不到实体的门把手，可以判断新车也依旧采用了隐藏式门把手的设计，整体的设计风格比较保守，很像是一台拉长了，而且更饱满的小鹏G9车型。

在前灯组部分，可以看出依然是留下了激光雷达的位置，预计这台车的智能驾驶方面，能力肯定不弱，预计它会搭载两颗激光雷达，左右灯组内各集成一颗，这种布置激光雷达的方式与小鹏的最新车型G9比较类似，不同于小鹏P5那种把激光雷达放置在保险杠上的形式。

而且我们还可以从图中看到，这颗激光雷达的尺寸还是不小的，与小鹏G9使用的速腾聚创M1比较类似，可以确定这款MPV车型就是使用了G9的同款激光雷达，小鹏P5使用的那颗大疆揽沃的双楔形棱镜激光雷达尺寸明显小于这颗雷达，双激光雷达可覆盖车前180°水平视角，相比120°水平视角的单激光雷达视场覆盖范围更大、盲区角度更小。

这款速腾聚创M1激光雷达的探测距离可以达到150—200米，内部采用了MEMS微振镜，可以在短时间内发出更多的激光光束，结构成本相对更低，而且造型也比较简单，但是耐久性是目前MEMS技术的一大瓶颈，经常的小幅震动会让微振镜的小型轴承频繁地受力。

在硬件方面，这款MPV车型，预计它会使用上和小鹏G9同样的硬件水平，包括2个激光雷达、5个毫波雷达、12个超声波传感器和12 个摄像头，一共31个感知硬件，同时还会使用来自高德的高精地图。至于智能驾驶芯片方面，会使用上2颗英伟达的Orin芯片，总算力达到508Tops。

拥有了两颗速腾聚创M1激光雷达的小鹏MPV车型，它的辅助驾驶硬件能力应该可以达到小鹏的XPILOT 3.5的水平，顶配或者选装车型有机会具备XPILOT 4.0系统的能力，也就是全场景辅助驾驶的能力，其在功能方面可以尽可能地达到L3-L4级。

鉴于小鹏目前已经在P5车型上开通了城市辅助驾驶功能，而硬件标准更高的这些新车型，还没有更新，但是在2023年，小鹏的研发费用支出只增不减，对于这些新产品的高阶智能驾驶落地，肯定是会加速的，但是这款MPV车型不一定会标配激光雷达，毕竟G9也是这么做的。

会用G9同款座舱，6音区不是梦？

这台MPV车型的内饰部分，目前还没有公布，但是应该会用上小鹏G9的同款内饰座舱设计，中控台采用了传统的T字形布局、环抱式设计，横向布置、边框极窄的双联大屏是座舱中的亮点。其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为14.96英寸、副驾屏尺寸为14.96英寸，并且双联屏拥有10mm超窄边框以及2K分辨率，两块屏幕相连，但中间被隔开，依然是两块独立的屏幕，这款MPV应该也不会配备HUD系统，座舱芯片应该还会是单颗高通骁龙8155芯片。

之前我们对于这款座舱是有过实测的，整体的上手难度很低，功能方面相当丰富，而且菜单逻辑并不复杂，中控屏以及副驾驶屏幕中的内容，有大量的对称式设计，也就是副驾驶可以真正的参与到车辆模式等调节功能中，副驾驶的地位很高。另外，小鹏在智能座舱方面的研发投入也是相当大的，开发的这套语音系统，可以说是相当强大，支持全车4音区识别，而到了MPV车型上甚至可能支持6音区。

可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，可以执行“把窗户打开一半或者打开55%”这样的指令，语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你。智能助手小P可以长时间地聆听，还可以全场景实现“屏幕文字、图标直接读出”，也就是可见即可说，并且可以随时打断它，模糊语义、免唤醒这些也都支持，车辆自身的底层逻辑已经基本上全部打通。

竞品对比，驾驶方面有优势，座舱不见得

在智能驾驶和座舱方面，小鹏的MPV应该是目前市面上MPV车型里，智能化的软硬件程度最强的了，最近两年的MPV市场可谓是相当火爆，丰田赛那、岚图梦想家、腾势D9、大通MIFA9，别克世纪、极氪009，这些车型在智能驾驶方面几乎都是L2级的水平，而赛那、梦想家、世纪都是用的是Mobileye的Q4芯片，腾势D9的单目方案来自博世，依然还在黑盒方案之中，两颗英伟达Orin的小鹏很有优势。大通的征程3和极氪009的Mobileye的Q5h属于新一代技术，但是双方OTA的速度都比较慢。

在座舱方面，在人均高通8155芯片的市场中，小鹏的MPV在硬件方面其实没有什么优势，甚至一些车型已经用上了两颗8155芯片，但是小鹏的研发速度和投入，要更强一些，以我们在小鹏P5还有G9车型上的实测，可以看出，小鹏的智能化落地速度相当之快，但是在座舱方面，其他MPV车型也有着各自的优势。

总结

整体来说，小鹏的这款MPV在智能化方面，可能会是一台相当全面的MPV车型，智能化成果都可以移植到这台车上。另外，在车辆的其他硬件方面，包括800V平台，高压快充，4C电池等硬件应该也会有所配备，毕竟MPV车型的尺寸更大，这些硬件可以更好地安排上，续航破700公里应该不成问题，智能化和硬件方面都没有什么明显短板，可以说这是目前市面上在各个方面做得都比较均衡的产品。