新势力刚开始崛起的时候，啥都缺。缺生产资质、缺生产线、缺渠道体系，还有缺人才。
因此有一段时间，我们可以频繁看到传统主机厂的高管跳槽到新势力，而新势力发展到今天，淘汰了一批又一批，现存的几家，有的游走在边缘，有的月销破万，但能说它们高枕无忧吗？也不能，说实话，个人认为新势力仍否存续，还有许多关口要闯，比如你我都知道，而它们始终还未达到的扭亏为盈。
与此同时，在确定新能源汽车将成为未来发展趋势后，传统大厂也在发力，甚至借着这股浪潮冲高。可对于新能源时代的汽车产销、运营、营销逻辑，传统大厂还是稍微陌生了些，它们也需要大量人才，于是乎，我们可以看到一个有趣的现象，不少新势力高管又回流到传统车企阵营。
这方面的例子有很多，我们稍微列举几个，原爱驰汽车副总裁金新，担任星途营销中心执行副总经理，负责的正是新能源营销板块；原蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉，先跳到长城汽车任销售公司用户中心总经理，后又担任极氪智能科技副总裁；原爱驰汽车执行副总裁蔡建军，担任睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理，等等。
那么，新势力高管为何会回流传统阵营呢？原因大概率是以下四个。
一是因个人或家庭原因，比如家庭陪伴，孩子教育等等，高管们需要调整工作节奏或更换办公地点，将更多的时间留给家人；
二是所在新势力难以为继，或内部出现问题，亦或是上升之路有瓶颈，为了更好的发展选择更好的平台；
三是基于个人对未来的判断，他们中有人认为今后新能源市场将是传统大厂占据主导地位，如果此观念形成，为了今后的发展，他们将主动筹划，谋求更高的平台站位。
四是传统大厂“给的实在太多了”，可能是更高的职位权限，更丰厚的薪资待遇，更有诱惑力的蓝图规划，那人往高处走，何乐不为？
下一个问题，传统大厂又为何会青睐新势力高管呢？
前文有提到，此前很多新势力高管是从传统大厂阵营中“出走”的，新势力看重的是他们系统的思维，对于汽车市场运作的经验，个人不俗的能力以及相关资源配备。在新势力磨练的这几年，他们经历了从零到一的建设，亲手操刀或参与了新势力车型的产销、营销、渠道建设、品质控制、用户思维建立等等，锤炼出了更多前端性的能力与经验，总的来说，经历过传统大厂与新势力两大阵营历练的高管，更像是复合型人才，无论是个人能力还是市场嗅觉，都有了极大的提升。
而现在传统大厂正处于新能源转型、冲高阶段，他们亟需更多人才来拓荒与建设，面对一个相对陌生的领域，运用上述提到的复合型人才将会更有把握抢占高地。
未来的汽车市场，占主导地位的究竟是传统大厂还是新势力，个人更偏向于前者，当然传统大厂内部肯定也会经历一波淘洗，最终留下来的一定会是资本、资源、体系、品质、人才、技术、品牌力、供应链悉数到位的多面手，现在比亚迪就朝这方面发展。相较于新势力，成熟的大厂在规模、体系是更占优势的，新势力相对来说还是比较脆弱，抗风险能力更低一点。
但也不是说新势力一定会消亡殆尽，经过历练并最终能留下来的部分新势力，也会是汽车工业的重要一环，别的不说，就人才这一维度来看，它们堪比“黄埔军校”，正在不断向汽车行业输送高质量人才。
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