电动汽车的发展在近几年明显提速，根据乘联会发布的数据，今年11月全国乘用车销量为164.9万辆，同比下降9.2%，但新能源乘用车零售销量却达到59.8万辆，同比增长高达58.2%，成为车市最重要的增长力量。
不过在电动汽车迅猛发展之下，其弊端也开始显现，其中之一便是寒冷环境下的续航骤减。根据海外汽车网站Recurrent的研究数据，电动汽车在寒冷天气下可能会失去35%的续航里程，当然每款车型的表现都有一定的个体差异。
出现这种情况的主要原因有两个，一个是电池中的化学和物理反应在低温下进行得更缓慢，这主要是由于低温抑制了化学反应，而化学反应的减慢又阻碍了物理过程，使得电池产生的电量降低。
另外一个原因则是，寒冷环境下电池和车辆都需要加热，以保持电池基本的工作状态和车内合适的温度，这种热量的产生都来自于电池的能量，被“挪用”后留给动力的电量自然也就更少了。
Recurrent统计了约7000辆共14款电动汽车在寒冷冬季和常温下的续航数据，这些车型中包括了特斯拉的四款车型，还有日产LEAF、福特Mustang Mach-E和大众ID.4等热门车型。对比环境温度为20-30华氏度（-7到-1摄氏度）和70华氏度（21摄氏度）。
从统计数据中可以看到，两种环境下的电量损耗最小的车型是捷豹i-Pace，仅减少了3%；另外一款降幅较小的是奥迪e-tron，减少了8%。降幅最大的车型是雪佛兰Bolt，减少了32%；其后是福特Mustang Mach-E和大众ID.4，降幅均为30%。
事实上这样的数据看起来还不算太难看，近日国内某汽车媒体也进行了一场电动汽车的冬测，结果就很尴尬了。该测试在零下15摄氏度的环境下进行，新能源汽车的平均续航达成率只有48.5%，不到官方标称的一半。
此次冬测的车型覆盖了34个品牌共60余款车型，包括了比亚迪海豚/海豹/元PLUS/汉EV、长安深蓝、小鹏G9、smart精灵#1、哪吒S、特斯拉Model 3/Y、问界M5/M7、一汽丰田bZ4X等，基本上囊括了市面上的新能源主流车型。
结果显示，续航表现最好的是汉EV，官方续航里程610km，实际续航里程366km，达成率60%；续航最差的是一汽丰田bZ4X，官方续航里程为560km，实际只完成了209km，达成率仅37%。虽然每款车型都有不同的表现，但新能源汽车在冬季的掉电使得其实用性大打折扣。
电动汽车的另外一个弊端就是电池昂贵，在电池损坏或者使用时间长而大幅损耗之后，换电池的费用会贵到怀疑人生。目前电动汽车的成本里面电池占比接近35%，一辆价格10余万元的电动新车，电池的成本就在4-5万元。
而如果是更换电池，普通车型费用一般在6万元上下，高档车型则可达30万元左右，这也是大部分的二手电动汽车保值率低的原因之一。难怪有网友称电动汽车是“一次性大玩具”，对此你怎么看？
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