吉利汽车再造爆炸性新闻,反向国际巨头输出动力拯救雷诺

中国汽车发展了几十年，你听到的都是世界汽车巨头向中国输送技术，而今天要说的却是中国吉利汽车品牌反向向世界汽车巨头输出动力技术，你会相信吗？也许是幸福来得太突然，辣住了你的眼睛！那我们就来聊聊这个话题！

动力“输入大户”三菱曾称霸一时

先来说说三菱汽车向中国输出动力系统的事情，为何会说三菱，因为在过去中国汽车刚刚开始起步的的前十年。基本的自主品牌都买的是三菱的发动机，特别 是是它的4G系列发动机，是不是听起来熟悉的不能再熟悉啦？

那个时候，都会以“新车装配了三菱发动机作为卖点”向消费者宣传，中国消费者那几年也吃这一套，为啥呢，因为国产汽车没有像样的发动机呀！----很多人都不知道，其实三菱汽车进入中国最早的时间竟然是是1973年3月，当时距离改革开放都还有5年的时间！那一年三菱首次向中国出口中型卡车，1997年和1998年，三菱在东北投资建立了两家发动机合资企业:沈航三菱和东安三菱，随后开始向中国潮水般销售发动机，使用过三菱发动机的汽车品牌和车型包括了：东南得利卡、东南福利卡、长丰猎豹、哈飞赛宝、华晨尊驰、奇瑞瑞虎系列、长城哈弗、众泰2008、双环CEO、兰德风X6、永源UFO、福迪先锋、曙光傲龙等等，此外，还有江淮、吉利、BAIC、华泰、英智、青年莲花等中国品牌也成为国产三菱发动机的客户，甚至包括北京JEEP！

可见那个时代，中国汽车的孱弱之极，没有好的发动机，一切都要听从外国发动机品牌的安排和摆布，看尽太多的脸色。在2017年5月下线了第500万台发动机，有关人士不准确预估，三菱大概在中国销售了上千万的台发动机。而近两年，除了广汽三菱外，已经鲜有中国车企购买三菱发动机了。

好的，以上的历史讲的是中国品牌在早些年几乎没有什么像样的动力的时候，几乎都智只能靠国外品牌输入动力技术，特别是三菱的动力，所以只能叫拿来主义！

以上只是一碟开胃菜。正式的大餐开始了！

中国品牌迎来输出外海浪潮

当汽车市场快速从燃油想新能源迭代转型时，顺应时代的各大汽车厂商就开始围绕着新能源汽车展开了一场“硬核科技”的竞逐。中国品牌凭借着在新能源领域不断的自我突破和自主创新，在世界舞台上拥有了更多的底气，到现如今，中国自主品牌包括长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞、江淮、北汽、上汽、一汽、广汽都拥有了绝对自主正向研发的发动机，他们的品质都得到了脱胎换骨的提升，很多发动机甚至可以和世界十佳发动机想媲美，有些国外车型已经开始装配中国的发动机，因此，可以说，中国汽车动力从曾经的几乎全部依赖进口技术演变成了现在向海外输出技术。

我们来重点说说吉利汽车。

吉利汽车成立于1996年，当时的吉利没有技术，没有经验，可谓真的是一穷二白。打造的第一台轿车吉利豪情也是只能通过模仿和进口外企技术，车身和底盘是仿制的夏利，用的丰田A8发动机，亚菲特的变速箱。根据部分媒体报道，第一批下线的豪情质量非常差，不光继承了夏利的车身抖动，下雨的时候还会漏雨。大灯会进水，密封性极差。

直到2001年，中国加入WTO，吉利汽车才正式获得国家汽车公告，拿到轿车的“准生证”。2003年，吉利汽车开始出口海外，只是这时候的车型，大部分核心技术还是从国外进口，自己组装车辆之后，在对外进行贸易型输出。2005年赴港上市，2006年与英国锰铜集团签署协议，在上海开始合资生产上海英伦TX4经典商务车。

2009年，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。成立12年，但是到现在为止，吉利在自我研发上其实并成效貌似并不太明显。

直到2010年吉利收购瑞典汽车品牌沃尔沃，这无疑是吉利全球化之路的一个重要的里程碑。在娶了这一份北欧的洋媳妇之后，吉利通过沃尔沃技术授权的方式，突破了发动机、变速箱的技术壁垒，至此吉利在自我突破和自助创新的路上开始发力，研发出了吉利帝豪。这款车在当时可谓是一台“神车”，也是国产车的骄傲。每个月都是妥妥的上万台的销量。成为了在紧凑型轿车中，唯二的可以像合资竞争对手比如朗逸、轩逸发起正面挑战的车型，另一款车型就是长安的逸动。

然而这仅仅是吉利全球化战略的开始，2013年，吉利收购伦敦出租车公司。2014年，吉利博瑞正式发布，开始冲击中高端市场，这一年，是吉利向上的典型的一年，博瑞成为了外交部的接待用车，其品质完全可以正面PK韩系车、美系车、德系车和日系车。

再后来，吉利汽车开启了全球买买买的外挂模式，2018年，吉利收购了奔驰的母公司戴姆勒9.69%的股权和莲花路特斯跑车。2019年，又收购了smart汽车50%的股份，2022年，收购阿斯顿·马丁7.6%的股份，至此吉利全球化战略大体成型。现目前吉利已经涉及汽车、手机、航空等多个智能化领域，为吉利未来的发展，打下更坚实的基础。

沃尔沃停燃油 “吉利动力”或输送日产？

在多笔全球并购中，吉利不但用资本实力打开了国门，还真正实现了“技术出海”的跨越式发展。今年（2022年）11月8日，沃尔沃汽车发布公告称将正式退出内燃机的开发制造，全身心投入到电动化转型之中。这一消息，如惊雷一般在汽车圈里炸响，对于沃尔沃竟然成为全球第一家退出内燃机开发和制造的车企，圈内人纷纷都表示震惊。然而明眼人就敏感的从中发现了“另一个重大的秘密”。虽说沃尔沃宣布了推出内燃机的开发制造，可是它的背后却有吉利控股在运筹帷幄。

在沃尔沃宣布推出内燃机的开发制造的同时，也宣布将Aurobay的全部股份出售给吉利，这个Aurobay是何方神圣？原来，它是在2021年7月8日，沃尔沃宣布和吉利成立合资公司，沃尔沃股占比33%，并将旗下动力总成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部资产注入新公司，包括位于瑞典和中国的发动机工厂及相关研发团队。如果顺利的话，就在你看这条视频的这段时间，2022年底前将通过监管局的批准。这就意味着，吉利将继承沃尔沃有关内燃机的全部技术，其实就包含了当时在动力表现、燃油经济性和性价比上都相对领先的内燃机系统Drive-E发动机。

更为重要的是下面这条信息---就在同一天，注意啊，是同一天----吉利宣布将于雷诺合作，带着沃尔沃内燃机的核心技术，通过自己研发制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成，这家公司在未来不仅给沃尔沃提供内燃机，还会给雷诺、吉利、领克、宝腾、甚至日产、三菱等多个汽车品牌提供动力系统解决方案。

是的，你没有听错----未来，吉利动力将反向对沃尔沃这样的品牌提供动力！如果你觉得这个毕竟是一家人的事，只是换了一个出口而已的话，那么吉利未来还将向国际汽车巨头包括雷诺、日产、三菱等输出动力！这就绝对是一个爆炸性的新闻了。大家还记得多年前三菱汽车向中国自主品牌输出发动机吗？所以，风水轮流转，这真是一部励志的主旋律节奏！

也许有人会问，吉利有这个实力吗？答案是：绝对有！吉利汽车已经拥有了全世界最为顶级的动力技术，这一技术核心来源于沃尔沃汽车，因此当然有反向输出动力技术的资本和实力。

这么一看，这件事情背后的逻辑，就是：沃尔沃虽然退出了内燃机的研发，却并不等于今后不会再有新的内燃机，因为沃尔沃背后站着的吉利，并且值得一提的是，沃尔沃卖给吉利的是包括了瑞典的工厂和技术团队，吉利将基于这一群有着深厚内燃机研发技术经验的人才，打造更适合时代，更强大的内燃机。随着沃尔沃推出与吉利合作研发内燃机，以后我们可能再也听不到“搭载沃尔沃同款发动机”这句话了。不过，相信有一天，吉利可以喊出“搭载超越沃尔沃的发动机”一语。至此，吉利似乎已经彻底完成了从需求方到供应方的转变。

通过技术输出实现盈利，不再受制于他人，在提升利润水平的同时，也让吉利整体利润变得多元化，更能抵御潜在的风险。据吉利汽车披露的财报显示，今年来，吉利通过技术输出获得的利润增长明显。2021年吉利汽车在技术授权和研发服务的收入就高达45亿元，同比增长245.3%。2022年上半年，吉利汽车在技术收卷和研发服务的收入达到25.67亿元，同比增长42.7%。

可见，要想打破陈规，真正的强大自身才是首要出路，曾经我内燃机的技术不如你，那我就在同一起跑线的新能源领域超越你，然后我再用我的强项反补我的弱项，把弱项也变成强项，吉利无疑是成为了这一赛道的一个范本和标杆，为中国汽车再塑了一个里程碑事件！

汽车市场已经不是当年的汽车市场，而吉利汽车早已不是当年的吉利汽车，通过和雷诺合资，吉利再次将开启全球汽车资本的“二次革命”。

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