长安160周年：叩开世界之门

作者 | 赵文华

长安，一个国人心中神圣的名字，它是家国情怀的缩影，是中华文明的延绵，更是中华民族工业的精神脊梁。

历史的车轮滚滚向前。1862年11月的某一天，随着松江城外龙门寺传出的阵阵机器轰鸣声，中国近代工业革命又添上重要一笔。创办人李鸿章压根没想到，一百多年后，偏漏的龙门寺将是中国汽车巨子——长安汽车的始源地。

百年长安史，64载造车梦。从1958年第一辆“长江牌”46型吉普车开始，几代长安人为圆中国汽车梦奉献青春与智慧。他们看过冷眼，尝过失败，品过孤独，从远赴国外花钱买电喷发动机拆解零部件开始最原始的技术积累，一步步执掌核心技术。历经三次创业，长安汽车一跃成为累销2000万量级的一流车企。

▲2021年长安系中国品牌累销破2000万辆

稻盛和夫说，“企业没有经营哲学，注定失败”。哲学是人的哲学，是世界观、价值观、人才观以及企业文化的统合。一代又一代的研发精英扎根长安，终究是因为这里能安放他们的人生梦想，正如长安汽车董事长朱华荣所说，“这里有他们的事业，事业留人”。

长安汽车的事业始终与时代同步。面对产业深度大变革，长安汽车没有半点迟疑，启动“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”两大计划，饱满而犀利，既是战略，也是方法论。虽然研发领域发生巨变，但“以我为主，自主开发”的内核从未变过——这是长安的脊梁。

▲500辆限量版阿维塔011首展即售罄

“香格里拉计划”提出五年，长安汽车已在电动电气化平台架构、新能源动力技术以及智能量产技术三大领域取得阶段性成果。随着长安深蓝SL03、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD、Lumin、阿维塔11等多款爆品登场，长安汽车向着成为世界级中国品牌的目标，满电出发。

平台与动力，两张硬核底牌

曾经外资车企率先研发的燃油车平台架构就像刺一样，扎在中国品牌的心中。长安汽车必须借助新赛道，打造出全球领先的电动化平台架构，成为“香格里拉计划”落地的第一步。

近年来，长安汽车先后推出三大电动化平台：兼容ICE及其电气化产品的MPA架构，如同神奇的魔方，成为解决多元形态、多元能源、多元场景的最佳方案，UNI以及UNI- iDD系列均出自于该平台；EPA架构一开始就将纯电、增程、氢能源三套动力纳入原生体系，因此，长安深蓝SL03一出场就是三套动力，这在行业绝对属于教科书级；阿维塔私享的CHN平台则是平台中的顶流，深度融合动力域、车身域、智舱域及智驾域的CHN如“超级汉堡皇”，拥有机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层与整车功能应用层六大代际优势。

▲阿维塔私享的CHN平台

就像发动机之于油车，电驱则是电动汽车最硬核的部分。一套优秀的电驱技术同样符合马斯洛需求论，从出行需求到安全需求再递进到舒适、高级感以及满足个性需求。长安汽车五年磨一剑，干出了连全球零部件供应商大鳄Tier也不敢接招的大事——通过深度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒七大单元，打造出“七合一”原力超集电驱，比“三合一”电驱更小更轻，效率最高可达95%，堪称行业“天花板”。

原力超集电驱不仅是优秀的纯电动力解决方案，长安汽车还以它为核心，通过181项核心专利技术研制出原力增程器——增程模式下综合行驶里程1200公里，百公里馈电油耗低至4.5L，搭载全球首发的微核高肪冲加热技术群与无感NVH技术，每一项指标都突破了行业上限。

▲长安深蓝SL03截止9月9日累积订单破4万

至此，长安汽车已形成燃油、纯电、原力增程、iDD混动以及氢能源五条动力路线。显然，这是一整套既尊重现实，又符合新能源发展趋势的科学设计。

突破技术群，推倒“智能”那堵墙

相比于平台与动力，以人工智能、智算为核心的“智能壁”才是横在老牌车企面前的那堵墙，必须推倒它，才有未来。

长安汽车是国内最早进入智能驾驶领域的车企，2016年那场史无前例的“2000公里无人驾驶长测”让长安智研团队变得无比坚定。在此之前，他们经历过无数次“拿生命做测试”的尴尬与迷茫。

“北斗天枢计划”激发了长安汽车在智能领域的无限潜能，其三大核心版块：其一，创建SDA全新电子电气架构、数据平台及超算平台，这是基础；其二，实现技术创新与用户需求双轮驱动，这是路径；其三，快速实现“诸葛智能”技术包的量产，这是目标。

基于SDA全新架构，长安汽车打造出首个新车汽车项目——CD701原型车，这台外观仿若外星来客，内饰像“移动家居”的全新物种已经从一台车演变成高兼容、可进化的大型移动智能终端。老实说，第一次看到CD701时，我被长安汽车的大胆震惊了，这不是进化，而是科技学者库兹韦尔在《奇点临近》中预告过的“爆炸”，是一场由“软件定义汽车”引发的大爆炸。

▲首个新汽车项目——CD701原型车

数据是超算平台的基础。长安车云平台当前接入车辆能力可达1000万辆，达到世界一流水平。到2024年，长安大数据存储处理能力将超过500 PB，可用云端算力将达到800 PFLOPS，真正实现毫秒级实时交互体验。值得一提的是，在合规前提下，长安汽车已构建起完整的数据闭环体系，通过正在建立的千人同时在线标注+高水平自动化标注，形成年产亿级标注的能力。

依托于强大的数据平台，长安汽车推出高兼容性智能驾驶智算平台，具备超安全、可扩展、可插拔优势。智算平台又细分为经济/中等/高等三大算力平台，可分别接入22个/36个/48个以上传感器，支持L2级/L2+级以及更高级别的智能辅助驾驶，高等平台算力达508TOPS。同时首次提出数据与知识双轮混合算法模型。或许你会说，某些品牌的智驾芯片算力都达到1000TOPS了，但我告诉你，芯片固然重要，但如果匹配优秀的软件系统与算法，可大大降低对芯片等智能硬件的过分依赖。从消费平权到科技平权，长安汽车从未改变初心。

基于大数据与超算平台而来的“诸葛智能”崭露头角，涵盖“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”的“诸葛智能”具备两大前瞻性优势——技术端创新与用户端共创。以技术难度最高的“诸葛智驾”为例，其安全、效率、舒适、连续、进化五大底层原则就直观体现出技术创新与用户需求双轮驱动的开发理念。

以上帝视角，“诸葛智驾”具备泊车、行车、安全三大特殊技能，具体理解：其一，打造超过97%人类司机的停车场“影子司机”，解锁车库全场景泊车，以最全泊车“全家桶”解锁车内泊车、遥控进出、远程挪车等11项泊车服务，覆盖上百种场景，同时实现小车位泊车行业领先；其二，以处于量产级智驾产品领先水平的高速领航系统，实现高速及城区快速路A点到B点的辅助驾驶，精准解锁施工路障、静止车辆、大型车辆、急弯等六大经典复杂场景，同时上线智驾陪练与陪伴助手两大贴心功能；其三，预计2024年推出城市领航辅助驾驶，该系统将突破传统地图的束缚，实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，自动解锁并推送A点到B点的城市领航辅助，同时具备解锁自动绕行、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、大曲率立交通行等10大经典场景的高阶技能。

毫无疑问，在智能驾驶这场马拉松中，长安汽车没有选择短期见效的“包方案”，而是通过“突破技术群”，从数据、超算、产品、用户四个维度去构建自己的原厂能力。因为长安很清楚，产品自定义能力、迭代能力、数据闭环能力才是未来车企的灵魂。

最后说说

“骢马铁连钱，长安侠少年”。从浓浓黑烟里拼搏而出的长安汽车，以坚韧不拔的精神、自主创新的能力，与时俱进的格局书写出荡气回肠的长安史诗。160年的洗礼，沉淀的是底蕴，焕发的是活力。

没有谁谁谁的时代，只有时代的某某某，理性而严谨的长安汽车深知，过往的荣光终将被封印，未来是一场新的远征。而现在，经过五年转型蜕变的长安汽车，已再次站上新能源头部地位，未来五年，它将以最务实的姿态与最大胆的探索去开启世界之门。

这不只是长安汽车的战场，更是中国制造奔赴世界的百年大望。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）