明年起,燃油车购置税减半、新能源补贴等一系列优惠政策将退出,2022年最后两个月本应是销售黄金期。但据日前,乘联会公布的11月份的汽车市场销量,中国狭义乘用车市场零售及批发销量分别达到164.9万辆和202.9万辆,同比下降9.2%和5.7%。15年来首次出现了“金九银十铜十一”的环比下降特征。
但值得关注的是,市场再次大洗牌,中国自主品牌势头强劲,合资品牌迎来至暗时刻。从榜单来看,比亚迪销量遥遥领先,再次成为中国乘用车销冠,而吉利也首次超越一汽大众夺得乘用车市场亚军,一汽大众、上汽大众、广汽丰田等主流合资车企销量普遍下滑。
合资品牌大滑坡
在11月厂商榜单中,11月主流合资车企批售销量为62万辆,同比下降31%,环比下降18%。一汽大众可以说一向是榜首,但现在销量同比下降12.5%,以近1万的销量差额被国产品牌吉利超越,上汽大众同比下降17.9%,在批发销量排行榜中更是跌出前五。广汽丰田同比增长3.5%,一汽丰田甚至已经跌出前十榜单,位列第十四位。
究其原因,一方面是国内自主品牌势头非常迅猛,推出一系列“叫好又叫座”的新能源车型;另一方面合资品牌策略迟缓,新能源汽车渗透量低,致使在新能源市场份额毫无优势。
自主品牌强势崛起
据乘联会公布,自主品牌零售销量为87万辆,占据市场53.4%。自主品牌占据市场的半壁江山,意味着自身实力的提升,让其成为国内市场的热门选择。
其中,吉利势头非常猛,将丰田大众等一众合资品牌甩在身后,成绩非常亮眼。今年以来,吉利可以说是一片欣欣向荣。据吉利官方数据,11月销量达到145070辆,其中新能源车型表现亮眼,达34642辆。其中,“中国星”系列在品牌销量中占比明显上升,不难看出吉利新能源布局宏图已然展开。
10月26日,吉利品牌全新战略级旗舰车型——博越L上市以来,销量已突破1.8万辆,做到上市即热销。11月25日,星越L Hi·P雷神增程电动SUV全新上市。作为吉利品牌电气化发展全新力作,增强了吉利新能源产品阵容,拉动吉利新能源销量、渗透率实现持续攀升。博越L与星越L Hi·P组成逐鹿新能源市场的双剑客,展现出巨大的发展潜力。
每一场危机都是一场洗牌。在这场危机中,吉利凭借着强大的实力超越合资,取得了良好的销量成绩,实现了弯道超车。我相信,危机之中,自主品牌也将抓住其中机遇,迎来美好春天。
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