这么多自主品牌和新势力出海，有能挣到钱的吗？它们出海是奔着挣钱去的吗？

今年2月份，小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市开业，率先在欧洲市场导入“直营+授权”的新零售模式，与国内目前的销售形式保持了一致，更多的车企都采取了少量出口，先试试水的方式，但是效果都不是很好。

其实这些条款对于中国消费者来说，不会引起大家的特别关注，因为我们的隐私已经被滥用太多了，大数据的推送在App端已经非常常见，尤其是手机上，可能你一边说着，一会儿短视频平台或者购物平台就会给你推送一些刚刚说过的内容，这方面确实可以带来一些方便，但更多的是给我们带来了一些隐私安全方面的“考虑”。

欧洲有一个《通用数据保护条例》，简称GDPR，其实这是一个很正常的保护欧盟成员隐私的条例，和我国的隐私相关的法律法规比较类似，但这里面规定了：如果（尤其是）为了做出与这些个人有关的决定或者为了分析或预测其个人喜好、行为和态度，而在互联网上追踪这些个人，且在此过程中使用了处理技术来形成画像等，则构成监控行为，欧洲的机构会追究责任，一旦坐实，处罚力度相当惊人。

这个条例会直接影响智能座舱中，对于驾驶者常去地点、时间安排、感兴趣的APP、操作习惯等方面的研究，也就使得理想无法更深的了解用户，在车机内推送一些车主感兴趣的内容，这一点其实对于国内新势力们来说，还是相当有局限性的，之前我们说过，今后的电动爹们会真的能像家人一样懂你所想、懂你所盼，而欧洲的这项法律其实是基本上扼杀了车企了解用户的企图。不过凡事都有两面性，你特别注重了隐私保护，那么只能得到按键手机那样的体验，这也是欧洲车企们做的车机系统很古板的原因所在，所以它们也才会在我们这里做本土化。

除了隐私方面的问题，设计车辆本身的设计方面，也存在一些有争议（抄袭）的地方，就比如车辆的悬架设计，从理想ONE到理想L9，理想也算是完成了车辆的“换代”，车辆的悬挂从前麦弗逊+后多连杆，变成了前双叉臂+后多连杆。

从硬件层面来看，理想ONE和汉兰达两款车的前副车架前点间距、上控制臂长度、前下摆臂等零件尺寸完全一致，其他的一些底盘零件差异性非常小，只是汉兰达没有使用理想ONE那种塑料包铁的下摆臂。而到了理想L9这里，L9悬架部分的后上臂和前束杆调节位置和宝马新款X5几乎保持一致，不大的区别在于宝马X5的车后悬架五连杆有三个高低可调位置，理想L9只有两个，但是却保留了第三个可调位置的凹槽，只是没有打上螺栓。

而增程式这种动力形式，对于欧洲人来说，实在是太过熟悉了，甚至是已经熟悉到成为了被他们扫进垃圾桶的技术了，1900年保时捷就研究出来了增程式的电动车，性能太差没有量产，而后法国人在一战中搞出来的圣沙蒙重坦，也是个增程式的怪物，性能太不稳定，很快推出了历史舞台，而欧洲最近的搞出的增程车是上一代宝马i3的增程版，也早已停产退市，欧洲人对于电动车的热情本就不高，而增程这种本就是他们研究出来的东西，他们目前确实是没什么热情了。不喜欢增程，理想不也在搞纯电吗？确实在弄，那台大号的理想MPV应该是纯电产品，但是纯电MPV的成本相当之高，2023年能不能正式亮相都是个问题。

至于产能问题，其实不算是很重要的问题了，毕竟出海卖车也是先小幅试水，先要解决上面智能化隐私、车辆抄袭风险、增程式接受度不高这些问题。