大萧条的日系，仅剩保值率一张牌可打？

进入2022年，一向高光的日系车跌入前所未有的低谷。
 

本田11月在华终端销量为78126辆，同比下跌42.8%，日产（日产、启辰、英菲尼迪）11月仅卖出4.78万辆，同比下跌52.5%，丰田据悉同比下滑18.4%，仅售出14.04万辆。

三大强势日系品牌的集体失速，令日系车在中国市场的占有率首次跌破20%，萎缩至18.9%。

面对这一现状，上述日系品牌的高管几乎是统一口径：由疫情冲击所带来的重点城市管控、消费需求下降；由供应链危机带来的零部件短缺、生产中断，等等。

上述原因是日系下滑的理由，但绝不是根本理由，甚至连主要理由也算不上。日系车销量崩盘的关键原因在于失去了核心竞争力。

以前我们一提到日系车，最先想到的就是耐用、省油、高保值率等优点。现在我们来逐一拆解。

首先是耐用，日系车耐用有一个很重要的参照对象，那就是曾经“老破小”的国产车，可那都是10年前的事了，现在国产车越做越好，就连不到10万的国产小车，都是在超过全球安全标准的规格下生产的，无论是品控还是质量都有大幅度提升，产品形象早已今非昔比。反观日系车，落地价超百万的雷克萨斯LM，碰撞后不但自燃，就连车门都打不开，所谓“匠人精神”，已经经不起深究了。

其次是省油，这一优势在新能源浪潮面前简直不堪一提。如今很多人都知道，如果要买新能源车，首选是自主品牌，无论是纯电还是插混，国产车都领先合资车不止一个身位。而新能源车最主要的优势就是零油耗或者低油耗，日系车长期鼓吹的低用车成本，在它们面前还是“太高了”。

眼下，日系车的优势似乎仅剩高保值率了。由于国产车起步晚，受限于保有量、国人观感以及综合品质等因素，自主品牌的保值率一直都不是很高，虽然现在有了不小的进步，但离布局已久的日系品牌，还有一段距离。

根据《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁的三年保值率分别是88.57%、78.68%、77.89%、76.70%，就算是“半隐退”的讴歌，也有近60%的三年保值率。而国产阵营中，保值率最高的是五菱，为69.83%，由此可见，整个自主品牌在保值率方面还有很大的上升空间。

但目前的市场情况，在逼迫着日系品牌自毁“高保值率”这项优势。由于终端市场对日系车的热情退却，它们只能走最传统，也是最有效的路线——以价换量，通过打折降价来获取销量的增长，据不完全统计，丰田RAV4荣放的优惠近3万，凯美瑞的优惠近2.6万，卡罗拉的优惠近3.5万，雅阁也有超2万的现金折扣，等等。

当昔日不愁卖的日系畅销车，纷纷以价换量后，最受打击的就是这些车在二手车市场的行情，也就是直接降低保值率，更严重的是就此形成恶性循环——新车卖不动，新车降价，二手车保值率下降，品牌优势削弱导致新车卖不动，新车降价......

但对于当下的日系品牌来说，哪有空管什么保值率啊，先保下市场再说，市场要是没了，就全都完了。

而当最后一道防线被击溃后，日系品牌还剩什么呢？