根据财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委下发的 《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策将于12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。
“国补”退场对新能源汽车的销售将产生哪些影响？地方助推政策将会发生哪些变化？离12月31日只剩最后10余天时间，消费者是否需要赶政策的“末班车”？针对大家关心的问题，记者进行了深入采访。
“国补退场”催热市场赶末班车
“我购买的是特斯拉Model Y，当时就知道‘国补’马上结束了，而且特斯拉还推出了很多优惠政策，这些优惠叠加在一起能省2万多”，12月19日，刚刚提车的孙先生正准备去给车辆上牌。
据了解，近期多家汽车4S店销售人员反馈，许多消费者到店都是直奔新能源汽车而来，希望赶上政策“末班车”，享受到新能源汽车购车补贴。
“进入12月以来，消费者对新能源汽车的热情明显提升。”在一家特斯拉体验店，记者在店内看到，有不少消费者看车、试驾。
记者了解到，“国补”退出在即，为了抓住最后的政策红利，各大车企均推出了一系列综合优惠政策，激励消费者购车。以特斯拉为例，在万元“国补”即将取消的最后一个月，为让更多消费者及时提走“梦中情车”，特斯拉不久前还推出年底限时福利，包括现车保险补贴4000元、“宝箱”积分奖励20000分及限时现车福利6000元等“叠加福利”。
同时，为加速“油换电”进程，特斯拉也推出了燃油车置换福利，截止至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。
不难发现，上述福利均在12月底截止，用户在12月购买特斯拉，算上即将取消的“国补”，此波福利不仅可节省超2.1万元经费，还能用积分兑换实用贴心的超值好礼。
“预计12月的销量将会攀新高。”特斯拉销售人员介绍，最近一段时间门店的咨询量比上个季度同期提升了大约四成，“有些消费者不到店也会通过电话咨询、网上下单，全程无接触购买，不仅节省了时间成本，也更安全。”
消费回归理性 消费者更看重电动车用车成本低
在采访中中不少消费者表示，赶在“国补”末班车购买新能源汽车不仅是为了省购车款，更多也是考虑后续用车成本划算。伴随油价上涨等用车压力，用户正把目光锁定电动车更看重的是其用车成本更低。
以特斯拉Model 3这款广受好评的车型为例，它是历史上首款与BBA燃油车在价格上拥有平等竞争力的电动车，但它的补能成本仅为普通燃油车的1/6、维保成本不足50%。综合来看，5年后，Model 3整体的购车用车总成本，甚至低于凯美瑞这样的高性价比车型。
在车主们的用车生活中，特斯拉的确“特别省”，没有内燃机、变速箱等部件，与同级燃油车相比，年均保养成本至少省去50%。
有车主也曾分享“油换电”心得经验。“开了3年燃油车，油费、保养等支出，已经高达车价的三分之一”，置换为经济环保的Model Y后，这位车主忍不住点赞到，“两年开了1.2万公里，特斯拉保养成本只有两桶玻璃水。”
使用特斯拉的家庭充电桩，其年均补能成本低于燃油车的1/6。车主周先生计算，以特斯拉每百公里耗电12度计算，使用超级充电桩或公用充电桩充电时，百公里充电费用约为22-24元；如果安装了家庭充电桩，按照民用电价估算，百公里能源花费更是低于10元钱。
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