【e汽车】30万辆背后，蔚来的野心更大了

2022年的NIO Day将会在12月24日在合肥举办，这也是蔚来一年一度的大事。赶在2022年NIO DAY举办之前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪如往年一样如约而至，举行2022蔚来媒体面对面沟通会。

在长达4个多小时的沟通中，秦力洪对蔚来汽车今年的发展情况进行了复盘，让外界更深入了解和理解蔚来。

就在秦力洪与国内媒体交流的当天，在蔚来第二先进制造基地内，蔚来再度迎来了属于自己的里程碑——第30万辆新车的下线。其中值得一提的是，第三个“10万辆”前后总共用时7个月，远比想象中更快。

1、

2022年，是中国新能源产业再次爆发的一年。

从乘联会公布的11月终端成绩单来看，1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%，全年批发销量与渗透率分别朝着“650万辆、35%”的目标挺进。

在此背景下，蔚来汽车的销量也水涨船高。据官方数据显示，蔚来汽车11月交付14,178辆汽车，创下月度交付量新高纪录，同比增长30.3%；今年前11个月，蔚来累计交付新车超过10万辆。“今年前11个月，蔚来累计交付超过了10万辆，虽然在新势力车企中，蔚来不是唯一一家在前11个月交付量超10万辆的企业，但在均价为40万元的纯电动车市场中，蔚来交了一份及格的答卷。”秦力洪称。

笔者还注意到，今年11月卖出的40万元以上电动车中，蔚来的销量为9167台，蔚来的市占率达到了77.6%，而排在第二的宝马市场份额只有8.3%，排在第四的奔驰只有3.1%。

数据虽然好看，但想要份额再进一步相当困难。秦力洪指出，虽然国内高端电动车的市场渗透率还可以提高1倍甚至2倍，但蔚来除了与市场共同进退外，在竞争上能做的事情已经没那么多了。“所以我们要在中档主流市场插入一个品牌，这是我们的增量来源。”

而这个新品牌，就是蔚来酝酿了很久的“阿尔卑斯”品牌。

过去两年，20-30万元的电动车车型扎堆涌现，渗透率甚至已经超过了燃油车，比亚迪、小鹏、特斯拉等品牌在其中，既是推动者，也是受益者。反观蔚来，其产品的主要销售价位为35-50万元，ET5作为蔚来品牌下的入门车型，目前的平均成交价也在35万左右。

所以，眼看着更多的产品涌入20-30万元这个细分电动市场，蔚来会无动于衷吗？答案不言而喻。
而根据此前公开消息显示，蔚来内部代号为“阿尔卑斯”的第二品牌将落在20-30万元区间，其车型月销量将达到五万辆，该品牌大概会在2023年，也就是明年问世。

而关于“这个新的“阿尔卑斯”品牌是否会继承蔚来的服务？”的问题。

秦力洪用“服务更好的特斯拉”来描述这个子品牌。不过，为了品牌区隔，“阿尔卑斯”品牌将不会完全和蔚来共用同一套换电体系，只是在蔚来能源云的支持下，运营可以非常灵活。

比如在换电资源相对紧缺的城中心，采取峰谷制，白天只供蔚来使用，晚上开放给阿尔卑斯，高速公路只有一个堂口，共用等。

“可以非常负责任地说，阿尔卑斯新车发布那一天起是衔着银勺子出生的。我们至少可以搞个福利：比如允许第一批用户可以通用蔚来换电站等。这都是友商不具备的体系化优势。”秦力洪说道。

此外，秦力洪还透露，“在即将举行的NIO Day 2022上，公司将发布两款新车，一款是完全迭代到NT2.0平台的ES8，一款是全新车型。”据笔者推测，这款“非常有格调”的全新车型，可能的车型会是EC7或者是ET5的旅行版。

但不管是谁，明年上半年，蔚来都将会有八款车型同时销售。再加上阿尔卑斯品牌新车也将会在2023年开启销售。也就是说，2023年将会是蔚来“驶出弯道”后直线加速之年。

2、

今年蔚来的一件大事，就是体系化出海欧洲。

10月8日，继进军挪威后，蔚来宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，产品、全体系服务和创新商业模式皆实现全面落地。按照规划，蔚来将在上述市场推出ET7、ET5 和EL7（国内对应车型：ES7）三款车型，并已于今年10月中旬起陆续开启交付。

如今两个多月过去了，秦力洪坦言，蔚来的拓展并不顺利。

比如受各地方规则、成本等多方面原因，原计划今年内建成20座换电站，预计今年最终会是18座左右；能源危机、电价暴涨以及供应链不稳定，导致交付周期过长；瑞典在没有任何缓冲期的情况下直接取消了新能源补贴等现实情况……

但同时，秦力洪表示，“有挫折才是正常的，让我们觉得真实，所有的中国品牌在欧洲都是仰攻，我们需要抱着长期主义的心态，去一点一点正面的改变用户心智。”

所以，接下来，蔚来还将持续推进“产品+服务”的组合模式，从而让蔚来汽车完完全全扎根欧洲市场。

另外，秦力洪也分享了一些比较积极的数据：蔚来欧洲APP用户虽然少，但单个活跃度接近国内水平；今年9月30日，奥斯陆牛屋开业一年，有统计的到访人数达到了出乎意料的45万人等。除此之外，蔚来汽车在欧洲市场也收获了许多权威奖项，其中包括通过ENCAP五星，德国权威的金方向盘奖以及丹麦的汽车行业年度科技大奖。

另外，有传闻蔚来将于2025年进军美国市场，秦力洪也给出了答案。

秦力洪表示：“中国和欧洲在汽车产品的定义、安全法规、准入门槛等方面是更相似，中国的汽车工业也随着欧洲的标准体系在走。如果说同一辆车做成欧版要花几个亿，那么做一个美版可能就要花十几甚至几十亿。”

除此之外，笔者推测，现如今中美关系之间的不确定性，也是蔚来对于美国市场保持观望的一个重要原因。

不过蔚来也没有放弃北美市场。目前蔚来已经有试制车在美国展开测试，等待时机成熟，届时大概率也会沿用体系化出口的方式。

3、

在新能源汽车销量猛增的背后，新势力仍无法解决“越卖越亏”这个尴尬的问题，蔚来汽车也不例外。

前段时间，蔚来发布了三季度财报。财报显示，今年三季度，蔚来营收130.02亿元，同比增长32.6%，在销量、营收双增局面下，净亏损却达到41.108亿元，同比扩大392.1%、环比扩大49.1%。同期小鹏和理想的亏损分别为16.5亿元和2.38亿元。

针对亏损，秦力洪表达了自己的看法。“有人把这些数字看成是亏损，但我们一直把它看成孩子的学费。家里到底要不要省孩子学费？这个事情不同的家庭有不同的看法，咱家是不省的。”

笔者注意到，在研发费用上，蔚来今年三季度研发费用投入逼近30亿元大关，达到29.4亿元。由此来看，蔚来目前的亏顺基本上已经约等于研发的投入。

正是有这些研发投入，才有了厚积薄发的蔚来。今年，曾投入重金研发的第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量稳步上升，11月累计为蔚来贡献了11072辆的销量，占当月总交付量的比重高达78%，成为了当之无愧的销量大头。

所以，长期来看，无论是自研电池和芯片，还是手机业务、打造新品牌以及换电站的快速扩张，都是站在长期的视角，增强蔚来整体竞争力，从而去确保自己的盈利能力。

面对外界对蔚来的盈亏能力的质疑，李斌还立下Flag：“2023年Q4，蔚来品牌可以实现盈亏平衡。”

总结：造车，就是一场马拉松，是一种长期、长久的经营活动，考验的是企业的耐久力，不能依据短时间的情况来评价所谓的赢家或输家。

对于这场马拉松，蔚来显然是做足了准备。秦力洪还表示：“我们唯一的方法就是自己坚定快跑，方向不要摇摆，动作要快。不要听旁边的人怎么喊。”