15万级SUV“卷王”之争，影酷VS博越L迎3大硬核挑战

我好朋友阿烨，佛山的一名医生。最近他考虑花14、5万置换一辆SUV，看了很久车终于到决赛圈：传祺影酷VS吉利博越L。然而看车试驾之后，他还是不知道该下订哪款，遂来问我的意见，咱们先看看阿烨的换车需求：

1. 考虑要二胎，空间需更宽敞、乘坐更舒适；

2. 平时夫人也会开，安全和便利性配置需齐全；

3. 驾乘品质高级，驾驶辅助功能够全，好开易掌控。

一方面，这两款车都号称是“A级SUV卷王”，因价格相近又都是今年的新款，光看配置表很难分高下；另一方面，阿烨的换车需求有一定代表性，或许正困扰着一部分也在对比传祺影酷和吉利博越L的朋友们。

所以，究竟哪款更值得入手？就这个问题，我决定拍一期视频，从3个十分常见的用车场景，来对比它俩的驾乘舒适性、配置丰富度，以及L2级驾驶辅助功能。

地点：佛山市华辉大厦停车楼

特点：8层楼，盘旋而上，路窄、弯多

华辉大厦停车楼共8层，其中1至4层为商场、5至8层为停车场。车辆通过一楼闸口后，需沿狭窄、弯多的小径盘旋而上，两侧的立柱突出墙面，几乎每一根柱子上都有车辆剐蹭的痕迹。

影酷和博越L的车身尺寸、轴距非常相近，所以在这个场景中，我们主要对比测试两款车的环景影像系统和转弯直径。

博越L搭载360度环景影像，相比于普通倒车影像，它已经能做到“环顾四周”了，但在环景影像的边角处存在影响距离判断的画面畸变，且显示屏画质一般，行进中3D画面仅可显示车头正面角度，无法“面面俱到”。

相比之下，影酷搭载的是含“透明车底”的540度高清全景影像系统，显示屏素质更佳、画质更细腻，广角画面自然，且无论在车辆处于静止或行进状态，其3D画面都可以全方位拖动，便于实时观察车辆所处位置，泊车时也更加方便。

在华辉大厦第5层，有一处非常狭窄的直角左弯，十分考验车辆的转弯直径。阿烨分别驾驶博越L和影酷多次尝试一把通过，但实测发现只有影酷做到了一把过，而且其最小转弯直径还比博越L短整整1米，操控十分灵活。

在历史文化悠久的岭南老城区，狭窄的巷子、车道乃至停车场十分常见，因此拥有540度高清全景影像以及更短转弯直径的影酷，更能轻松、便捷地从中穿梭。

地点：岭南明珠体育馆周边

特点：减速带多，共20多条

如何衡量一款车的驾乘舒适性？如何将舒适性进行“量化”对比？今天，我们就以“端水”的形式模拟乘客坐在后排的感受，车身震动幅度越大，从量杯中洒出来的凉茶则越多。本次测试将在佛山岭南明珠体育馆附近完成，此处共有20多条减速带，哪款车能更好地化解颠簸呢？

影酷和博越L均采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架结构，但实际坐起来是否舒适，跟底盘悬挂的调校有很大关系。我分别将装满凉茶的量杯放置于两款车的后排，并以30km/h的时速通过减速带，阿烨同时落座于后排进行乘坐体验。

我驾驶的这台博越L是仅行驶了不到100km的新车，让我感到十分诧异的是，其发动机震动已经轻微地传递到了方向盘上，跟精致的内饰形成鲜明反差，满是廉价感。

在通过减速带时，博越L的底盘还是比较整，但悬挂调校偏硬朗，缺乏韧劲，“钢板一块”的感觉，且整体余震较多，缺乏质感。与此同时，座椅表层和填充物都偏硬，座椅设计贴合度一般，且后排头枕没有给阿烨的脖子提供舒适的支撑。

一圈行驶过后，博越L上的量杯内还剩下约370毫升凉茶，洒出不少，影酷会是怎样的结果呢？

换到影酷上来，我和阿烨都能明显感觉到影酷的座椅更柔缓、舒适，同时支撑性也足够，且后排座椅还能调节靠背角度，长途乘坐更加舒适。

影酷在通过连续的减速带时，悬挂更有韧劲，能够相对柔和地化解路面冲击，且余震较少，不愧是“2022中国十佳底盘”获奖车型。

进一步分析，影酷采用双液压悬置，液压悬置比纯橡胶的滤振效果和缓冲效果都要好很多，在过减速带时，动力总成会随路面颠簸而跳动，悬置缓冲好便可以让动力总成快速恢复平稳，所以感觉跳动更少。

最终，影酷上的量杯内剩余约500毫升凉茶，这个结果并不意外，无论是测试结果还是我和阿烨的主观感受，影酷的底盘质感都更加上乘，调校功力了得。

地点：岭南新天地、佛山一环路

特点：城市拥堵+高速通畅路况

“Pilot”译为（坐在副驾的）领航员，无论在拥堵且烦心的城市道路，还是通畅且无聊的高速公路，一套功能丰富、安全靠谱的L2级智能驾驶辅助系统就是驾驶员极好的Pilot。

首先，在城市拥堵路况下行驶，两款车也都能自动保持车道居中，与前车自动保持安全距离。但是，在时速设定上，影酷的ICA集成式巡航辅助调节范围更广，最低可支持15km/h时速设定，而博越L的ICC智能巡航辅助最低仅支持30km/h。

其次，在高速公路上行驶时，经常会遇到限速来回变换的情况，一会80km/h，一会100km/h等。影酷拥有ISL-ACC智能限速巡航，它能根据摄像头识别到的限速路牌，自动实时调节限速，无需手动来回设定限速，安全智能，更不会因为一不小心没留意到限速路牌而吃罚单。

另一方面，当影酷在ACC自适应巡航+LKA车道保持功能开启并超越相邻车道的大货车时，会主动朝大货车相反方向避让一小段距离，减少压迫感。

在蜿蜒山路或高速路上行驶，并以较快车速进入弯道时，影酷的AVDC影子车手会在恰当的时机介入，自动对油门、刹车和转向等进行控制干预，确保车辆不会出现转向不足或转向过度的情况，以预计路线安全平稳地通过弯道。

经过三轮不同场景体验，影酷和博越L的底子都还不错，但相比之下，阿烨对影酷则更加满意。深挖到这两款车品质感，科技配置的丰富程度、以及各方面的细节，影酷的综合产品力明显更强一些。

从另一方面来说，影酷上很多功能做得非常贴心，更懂得车主想要什么，这也是传祺这么多年造车，并且坚持与用户共创所积攒下来的宝贵经验。