斯柯达退市，上汽大众自断经脉？

前些年，时不时有人说：“合资一发力，就没国产新能源什么事了”。

但是现在，别说合资发力新能源，就连主流合资车企的老本恐怕都要保不住了。

这个合资车企不是别人，正是曾经的销量王者上汽大众。

就在一周前，斯柯达计划退出中国市场的悲报传遍了中国车市。虽然斯柯达退出中国还没定论，但是从这个边缘子品牌的败北，我们已经明显地感知到其背后，上汽大众这座大山崩塌的前兆。

01 无一幸免，销量腰斩，2022难逃四连跌

2022年，上汽大众马上就要迎来史无前例的四连跌。

今年1-11月，上汽大众公司累计销量1099592辆，同比下滑16.5%。即使12月销量能够持平去年，上汽大众也将同比大跌14.9%。这将是上汽大众自2018年以来，连续第四年销量同比下滑。2022年销量，只剩下2018年60%的水平。

其中，真正站在退市边缘的斯柯达，惨状基本是意料之内的。今年前11月上汽斯柯达上险量仅40439辆，同比下滑61.89%。

虽然斯柯达中国说：“公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定”，但是凭借六款车月均就卖三千多辆的赔本活，大众德国但凡有点商业头脑，都不可能拖着这个烂摊子一直烂下去了。所以，退市已然是斯柯达品牌不可回避的命运。

而作为上汽大众2021年新晋的豪华品牌，上汽奥迪自年初首款车型A7L上市以来，凭借三款车型，累计销量只有5462辆，不仅相比一汽大众-奥迪是云泥之别，更耻辱的是连蔚小理等新势力一个月的销量都比不上。

更尴尬的是，如今A7L车型不仅在终端优惠的基础上官降四万多，今年年中还因为漏油问题召回了仅有的一千多辆新车，半年直接白干。

老牌斯柯达濒临退市，新品牌上汽奥迪又严重疲软，如今上汽大众公司唯一可以依靠的品牌就只有上汽大众了。

但是作为主力品牌的上汽大众，这些年同样没有好日子过。

从整体销量来看，上汽大众品牌已经连续两年陷入销量下滑，2022年大概率要“再接再厉”。如果12月能持平去年的成绩，2022年上汽大众品牌还会同比下滑4.3%，相比2019年的巅峰成绩只有69%的水平。从单车来看，朗逸、途观L、帕萨特等主力选手，销量相比两三年前也是明显大不如前。

此外，上汽大众重点转型的新能源产品线，悲观局面同样有目共睹。终端优惠两万多起步，五款车一年才卖了七万辆。前不久上汽大众的ID系列更因为车机系统大面积黑屏卡机问题频发，引发车主集体声讨。

作为上汽集团的利润奶牛，在上汽大众销量连年下滑的局面下，上汽集团在2019、2020已经连续两年净利润大幅下跌超20%，2021年好不容易上涨了20.08%，2022年又因为上半年的疫情风波大跌48.1%，直接腰斩。可以说，上汽大众之殇，更是上汽集团之殇。

02 基盘崩塌，转型乏力，一年更比一年难

都是大众，为什么上汽大众就比一汽-大众垮得尤其严重？

首先，众所周知，三年前帕萨特事件是毫无疑问的导火索，虽然上汽大众为了挽尊在2020年的重测中拿到了3G1A的成绩，但是口碑一旦崩塌不是那么容易挽回的。

此后，上汽大众的德系敷衍品质也并未见明显好转，投诉量是与日俱增，今年前11个月上汽大众投诉已经突破两千条，涵盖了上汽大众所有车型，故障原因也是五花八门。帕萨特变速箱故障、朗境变速箱故障、凌度天窗玻璃开裂等到见怪不怪……

其次，在燃油车型逐渐失速的背景下，新晋新能源产品不及预期也是一大硬伤，上汽大众新能源车型和大多数合资新能源产品一样缺乏竞争力。除了常见的黑屏卡机问题外，ID.3牙克石38.91%的续航达成率、廉价的鼓刹、“面条胎”都让消费者感受不到任何诚意。

而在多品牌战略中，斯柯达和上汽奥迪新老两个品牌，均存在定位不精准的核心问题，说白了就是不知道把车卖给谁。

在过去上汽大众强盛时期，斯柯达做廉价低配版大众，起码还算是上汽大众对抗底价自主产品的一把利刃。但是如今自主品牌崛起，斯柯达所处的市场竞争白热化，就连大众的价格也不得不压下来了，斯柯达却依旧在啃老本，没有任何产品细分的动作，崩溃是不可避免的。

而上汽奥迪就更明显，A7L牺牲了颜值去掉溜背，本来是想向受众更广的三厢商务市场妥协，不曾想却正撞上了奥迪A6L的“枪口”。颜值品质不及进口A7，性价比不及一汽奥迪A6L。如此混乱的产品定位，遇冷是意料之内的。

斯柯达活在上汽大众的阴影下，而上汽奥迪则活在一汽奥迪的阴影下，在产品布局如此处处受限的局面下，二者想要舒展拳脚实在艰难，底层的商业逻辑早已给这个品牌结构判了死刑。

比起口碑崩塌销量不振，上汽大众面临更严峻的问题是转型乏力。

近两年来，上汽大众针对旗下帕萨特、朗逸、凌度等车型均进行了大力度的改款，但是对销量依旧无补于事，尤其是在自主品牌混动产品爆发的2022，上汽大众在燃油车市场越发失去了统治力。

此外，为了自救，在上汽集团的授意下，9月份上汽大众启动了营销架构改革，由三个全新的车型组部门SVI、SVH、SVV分别负责ID.系列电动、高端、主流产品，并将以往销售部和市场部的主要职权迁至新成立的车型组。意在让三大产品线能拥有更多的自主权。

不过改革已过两个多月，目前尚未看到业务上明显的起色。

除了品牌和产品问题外，上汽大众还面临着深入骨髓的腐败问题，2021年半年间，上汽大众就有三位高管被查，而且均出自市场营销岗位。“靠企吃企”已然成为上汽大众根深蒂固的恶疾。由此可见，斯柯达的腰斩、上汽奥迪的疲软、上汽大众的崩溃，每一次失败其实都是从腐败的根开始的。

所以说，一叶落而知天下秋，斯柯达退市绝非单一品牌的偶然失误，而是上汽大众这座千里之堤即将溃于蚁穴的前兆。

可以预见，上汽大众更苦的日子还在后头。