众所周知,近两年国内MPV市场迎来了前所未有的关注,各大品牌都开始在这个市场投放新品,新款车型源源不断地出现在大家面前。这样空前的“热闹”也给很容易给人带来一种印象,就是MPV市场真的有那么火吗?
虽然新品不断,但是从销量上来看,似乎并非如此。据乘联会最新零售销量数据统计,11月份,国内MPV市场销量7.2万辆,同比下滑13.8%,环比10月8.2万辆下降11.7%。并且,还有一个更“残忍”的数据表明,从2019年起,MPV市场的份额就开始持续萎缩,已经从2019年的6.7%持续下滑到今年1-11月的4.6%。
所以,看似热火朝天的MPV市场,其实并不像表面那么“繁荣”。当然,在一片跌声里也有那么一些好消息,就是翻看整个MPV市场的销量会发现,下滑严重的基本都是中低端的工具属性MPV,而一些中高端的家用MPV其实表现还算稳定,包括最新上市的新能源MPV,也都慢慢开始出现在榜单中,也就是说虽然整体销量有所下滑,但是市场的结构是在朝着正向发展。
毫无疑问,虽然市场需求有限,但MPV高端化的发展应该算得上是几大细分市场中最明显的。从今年1—11月的销量也不难看出,这种趋势愈发强烈。
五菱宏光
累计销量:146291辆
其实从去年开始,五菱宏光就开始慢慢显现出疲软的增长态势。随着今年国内疫情形势的严峻,这种现象更是被无限放大,反应在销量上,五菱宏光基本上属于“拦腰斩断”的状态,每个月基本都有30%左右的同比下滑。
但好在,由于产品基数足够大,所以即便是在销量不断下滑的情况下,五菱宏光仍然占据了累计销量第一的位置。其具备的低价大空间、皮实耐用油耗低等产品特性,对于有这类需求的消费者而言,仍然是最好的选择。
只不过对于五菱而言,在如今的市场情况下,想要凭借宏光重回当年的巅峰基本也不大可能了,要想保持现状或者创造新的销量记录,也必须要找到新的方法才行。
别克GL8
累计销量:117424辆
毫无疑问,今年国内MPV市场卖的最好的中高端MPV,还是别克GL8。虽然同样遭受了疫情、零部件短缺等问题,但是相比于五菱宏光,别克GL8的表现就要稳定的多,甚至在10月份的时候,还对五菱宏光进行了反超。
巨大的市场保有量和自身不错的产品力是别克GL8的王牌,无论市场环境怎么变化,提到商务MPV,人们第一时间想到的还是别克GL8,其实这也就意味着在未来很长的一段时间里,别克GL8仍然是这个细分市场王者般的存在。
当然,面对各种竞争对手的涌入,别克也做了不少准备。比如在今年带来了GL8的年度改款,又推出了定位更高的世纪CENTURY版本等等。至此,别克GL8其实已经形成了一道从20万出头到50万、60万元的严密产品线。如此丰富的车型选择、强大的口碑基础再加上不错的产品力,自然能够让它在市场上再称霸几年。
丰田赛那
累计销量:67467辆
如果说五菱宏光和别克GL8是因为上市时间早、市场基础好而霸榜的话,那后来者赛那,可以说是实实在在凭实力上位的选手了。排在GL8之后,赛那以累计67467辆的成绩成为了今年前11个月卖的第三好的MPV车型。
并且,如果你有关注每个月MPV销量榜的话不难发现,今年开始,赛那已经连续八个月紧跟GL8之后,每个月销量稳定在6000-7000辆上下,成为了仅次于别克GL8的存在。
对于赛那的火爆,其实也在意料之中。以家用的定位在最合适的时间出现,哪怕中间出现过小插曲,都丝毫不影响它的火爆。可以说,赛那之所以能够快速赢得市场认可,占据了“天时地利人和”的优势,在诸多新能源MPV还没有形成气候之前,赛那还有很大的发挥空间。
传祺M8
累计销量:56321辆
作为自主品牌中唯一一个“杀出重围”的MPV车型,传祺M8在市场上已经有了相当不错的口碑基础。但是很可惜,赛那还是强势的夺走了它第三名的位置。
究其原因,一方面是赛那的产品力强;另一方面,则是由于传祺M8自身经历了改款换代,产能也相对不够稳定。但好在,在完成换代后,传祺M8快速的跟上了节奏,在新车上市的首个完整月,就冲到了第四的位置。并且,在产品力有所升级的情况下,新款传祺M8还将和老款车型采用同堂销售的模式,所以,只要产能跟得上,传祺M8的销量应该还会有更大的突破。
东风风行菱智
累计销量:38901辆
和五菱宏光一样,东风风行菱智也成为了前五名中唯二的工具型MPV。但不同的是,由于五菱宏光的基盘足够大,所以即便下跌也还能保持在第一的位置。但风行菱智就没那么好运了,当整体市场需求缩小的时候,留给它的空间就更小了。
所以,今年前11个月,风行菱智累计销量也只有38901辆。从工具型MPV的角度来说,风行菱智的确有过人之处,但是,在如今的市场环境下,这样的产品属性已经有些跟不上时代,所以如果想要取得突破,风行也必须要转变思路才行。
图片来源于官方
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