智己LS7预售小火，一点儿也不意外

作者 | 赵文华

关于晒订单这事儿，我认真过两、三次，第一次是岚图FREE，30多万的车转眼订出几大千，当时我就想，不是说经济不行么？原来只有我经济不行。后来我才知道，这是一种营销，不必太当真。

最近一次是智己LS7，“预售1小时订单达3000”，我愿意认真是因为几天前，我实实在在体验过这款车，当时我预估LS7的售价应该接近40万，但预售放在35万起，还为首批订单用户解锁了大量的权益，比如价值最高达3.56万的内饰升级，以及价值3.68万的智驾全功能包等。当然，权益变成价值的前提是这辆车本身值。

在聊智己LS7前，我插播个自己的观点，透过工信部最新一期新车公示，我们可以发现明年新能源汽车两大内卷样：一是卷尺寸，新车以中大型为主；二是卷硬件，不配激光雷达都不好意思出来打招呼。听着挺“高大上”，但各会不觉乏味吗？——新能源车都长那样，不像燃油车遍地有林志玲，遍地也有罗玉凤；然后内饰也都那样，按流行说法叫“内饰家居化”；再然后就是配置竞争上岗，谁家的芯片算力多少，智能组件有没有30+，有没有预埋激光雷达。这感觉像极了抖音神曲，不出5秒，你准会听出似曾相识感。

在众多新能源中大型SUV中，个人为什么认为智己LS7比较special呢？两个原因，一是它有诸多独特的设计语言，人都是视觉动物，合理肤浅是对美的尊重，第二个原因比较深层次，涉及智己品牌灵魂层面。

智己LS7，自己的LS7

世界上大概没有哪个国家像中国这样，对家庭组织的依赖度这么高。根深蒂固的家庭观渗透进我们的方方面面，包括消费观。

以汽车消费为例，国人好大喜高，除了好面子，还在于希望节假日，能够实现大家庭出行。所以，很多新能源品牌把6座中大型SUV列为重点项，比如理想L8/L9，还有即将换代的蔚来ES8。

智己LS7没有选择小场景使用的6座，而是坚持做自己的超大5座。说超大，是因为它的车长与车宽分别超过了5米和2米，轴距3060mm，比理想L8足足多了55mm，配合5座布局，够奢侈。

说它“做自己”，在于透过这款车，你能发现不同的自己——如一面多棱镜，照出喜欢驾驶的你，喜欢躺平的你，有点社恐的你，妙语联珠的你，或者是虎妈猫爸的你。

怎么理解呢？我结合对这款车的体验说几个重点：

关于智己LS7的颜值，你可以百分百相信，虽不能说“貌比潘安”，但至少属于出众那一类。个人最喜欢它的尾部，贯穿式尾灯设计成带有空气动力学的小尾翼，这种设计在阿斯顿·马丁DBX上也出现过。

坐进车内，我脑子里即刻闪现一排字，“哦，见世面了”。行业独创的超大“前穹顶”，让智己LS7拥有碾压级的最大视野——视野面积达2.61m²，视野角度达到106°，是普通SUV视野角度的5倍。想必很多人都知道“一米理论”一米上下看到的世界完全不同，越往下这个世界很拥挤，甚至吵杂不堪；越往上这个世界变得越发美妙，甚至仙气飘飘，所有才会有那么多成功人士迷恋曼哈顿上的俯瞰。我想，这块大“穹顶”带来的不只是超大视野和“乱花渐欲迷人眼”的风景，还有都市人永远放不下的体面感。

智己将称其为“星瀑冰感前穹顶”，很明显，它希望直观告诉大家，采用首创三层镀银技术的“穹顶”具备比特斯拉等竞品优一倍的隔热、防晒性能。理论上，夏天不用糊报纸或者戴着蕉夏大面罩开车出门。

仪表部分，智己LS7依然搭载了那块可升降的智慧场景屏，它的UI应该是我见过的所有屏中最有美感的，尤其是“圣诞趴”很惊艳。毕竟智己用的是阿里巴巴的斑马系统，而阿里巴巴是智己的股东——智己用自己的东西，肯定不一样。

YAT半幅方向盘绝对很自我，其精致度超过特斯拉Model X Plaid所用到的Yoko方向盘（本邦前天天刚好拍过这辆车）。值得注意的是，YAT半幅方向盘没有加入线控方案，使用上可能需要适应。

最开脑洞的设计是“智控全平折叠副驾”，可100%折叠收纳至仪表台下，同时通过一条长达1955mm的电动滑轨与后排座椅形成智能联动，可以组合成多达5种的空间场景。

就实际体验，老板位腿托可以跟副驾形成平面，借助121°的零重力座椅（126°+/-7°是美国宇航局标准），可以实现最符合人体工程的躺姿。必须为LS7的内饰部门点个赞，他们不光是懂车，主要是懂人。这套座椅的组合应用明显比那些“家居大床”更符合用车场景。不夸张地说，智己LS7这套座椅的智能程度已超过那些百万级豪车，这是着互联网+车企的优势，他们主要赢在思维上。

有关智己LS7其它说明书内容，我不想在这里复制粘贴，简单说，它分为单电机和双电机版，全系标配空气悬架，同样配有激光雷达和Orin芯片，搭载IM OS 2.0，支持高速领航及城市领航。

智己，只做自己

有两件事促发我认真研究智己品牌，在此之前，我只认为这个品牌的钞能力很强：威廉姆斯底盘调校、BILTEIN避震，德国大陆空气弹簧、博世电子转向系统，brembo刹车卡钳等，这全明星阵容的驾控装备可不是一般互联网车企能做到的。就算智己L7Snake Performance刷出“浙赛最速电动车”的荣耀，我也认为那不过是一场表演秀。

我的转念始于半个月前的一次电话会议，智己CEO刘涛说了一句话戳中了我，大意是“智己愿意选择驾控这条最贵也最难走的路”，当时我刚好在写一篇文章，标题就叫《豪华电动车，我们该不该要求驾驶质感？》。电话会议大概持续了三个多小时，工程师出身的刘涛从电动车的结构、动力输出特征开始分析，提出动力异禀颠覆性的电动车应该回归到驾控本质，他把智己比喻成一棵树，而“机械素质”就是埋在土里的根，虽然看不见，但却是大树成长的养分根基。

当然，刘涛所说的“机械素质”是更复杂的，不只是包括传统燃油车所涉及的转向、底盘、操控层面，也包括与智能座舱智能驾驶的深度整合。比如他说四轮转向，“就应该和智能转向、自动变道、NOA等驾驶场景进行深度整合”。

第一次始于理念相通，第二次则是因为对智己LS7有过实际体验。有理论有实践，我才能毫无负担地写出以下这段文字。

恕笔者直言，不同品牌切入赛道的方式不同，“蔚小理”们强调智能，因为需要完整实验验证体系与海量数据支持的机械素质是它们木桶中最短的那块板。就比如底盘，可以通过空气悬架来提高底盘品质，但智己LS7的底盘对细碎颠簸的滤震能力，以及对连续减速带的抑震能力明显强过理想和小鹏；再比如电动车容易晕车，为克服这一天敌，智己工程师对后排座椅与后桥之间的偏执位置进行了优化，让乘坐者更靠近车辆重心，以减少晃动。显然，这些硬核地方需要工程师思维，而不是好大喜功的产品经理思维。

只不过，驾控这个词很魔幻，从十万级到百万级甚至到顶级超跑都在谈，大多数人认为好开就等于驾控，并不是，驾控的核心在控，在于这辆车支持你去压榨它的性能边界，在于你去驯服它的乐趣。但这些恰恰是家用车用户最容易抹掉的部分，聊底盘不如聊冰箱彩电激光雷达，聊圈速不如聊百公里能省几度电，续航跑多少公里。

这也是智己L7挥了重拳却没有使着力的原因，感觉有些高冷。但老实讲，无论智己L7还是智己LS7，都是目前为数不多的具备操控素质的国产电动车中的佼佼者。我对这句话负责，不信，你可以拿这两款车和它同级的其它车全部比一遍。

最后说说

这个世界之所以美妙和谐，就在于相互包融却各取所需，有人喜欢抖音神曲，也有人喜欢歌剧魅影；有人喜欢徐志胜，也有人喜欢北大才女鸟鸟，认为她的段子更高级；有人围着流水寿司大快朵颐，有人却非怀石不可料理。没有对错，但有区别。

汽车也一样，有人愿意选择“全家桶”，也有人愿意为底盘、驾控做取舍。所以，智己就是智己，成立不过两年的它只是需要点时间，让更多的人发现智己，和智己中的自己。

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