电动车主续航焦虑的深层次原因是什么？不是续航太短，也不是充电桩要排队，而是续航显示与实际续航总是差了很多意思。看着显示的剩余续航是足够的，结果路上电量嗖嗖地往下掉，走到一半趴窝了，那得多尴尬？
广汽丰田bZ4X出于让用户安心使用的理念，行车电脑根据环境、空调电器使用等情况综合计算，并且不断学习用户驾驶习惯，剩余续航显示更接近实际。这样用户就可以灵活安排行程，也就避免了半路趴窝或者是临时找桩的尴尬。
以“耗电大户”空调举例，有些纯电动车开空调后，显示里程不变，但因为空调会耗电，所以实际行驶里程比显示里程有大幅减少。广汽丰田bZ4X开启空调后，采用显示里程会跳变的模式，重新计算出剩余续航，帮助用户做到对更真实的剩余续航心中有数，自然降低了焦虑感。
另外，如果真的遇到表显续航为0了，开着广汽丰田bZ4X的我们也不用太焦虑，bZ4X的续航有冗余设计，在表显续航为0时，还能跑大约20~40公里。值得一提的是，20~40公里的预留续航数，是比其他很多电动车高出不少的，因为中国的高速一般30公里左右就有出口，广汽丰田bZ4X设计续航冗余的时候特别考虑到这一点，就是为了避免高速路上趴窝的危险境地。帮助大家在bZ4X表显示为0时还有充足的续航预留，也可以安全地驶出高速。
还有一点，广汽丰田bZ4X还配备高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，平均换算下来每天大约5km，有人可能觉得每天5km并不多，可别小瞧它，或许这就是我们抵达充电站前的那5km。
看到这些设计让人很感慨，新能源市场发展速度这么快的情况下，丰田始终没有忘记初心，那就是以用户为中心，无论是新能源还是传统能源，都尽可能为用户周全考虑，结合19.98万元的起售价，广汽丰田bZ4X的满满诚意确实让人心动。
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