在新能源时代的赛道上，插混近几年的势头十分火热，主要原因还是自主品牌的混动技术有了质的提升，例如比亚迪的DM-i、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT等等，然而在这琳琅满目的混动车型，我们更看好的还是帝豪L(参数|询价) Hi·P所搭载的雷神超级电混。
为何看好它呢？因为对于混动车型而言，很难完美平衡油耗和性能，而它却做到了。先来看下混动的老大哥——丰田，它的THS混动系统是以单电机+单速变速器的形式进行驱动，可以实现电机与发动机的功率分流，进而降低油耗，但相对的是，加速性能差一直饱受用户诟病，且丰田后续将自身精力都投入到了“氢能源”，故而其技术相对而言还是比较落后的。
在此之后，比亚迪的DM-i也随之推出，其双电机+单速变速器的驱动形式能实现电机与发动机的并联，虽能提升整车的加速性，但须在时速70KM/h以上才能实现并联，所以说依然没能有效解决混动车“加速肉”的问题。
而不同于丰田的THS和比亚迪的DM-i，帝豪L Hi·P采用了吉利全新一代混动技术，其驱动形式为双电机+3挡变频电驱DHT Pro+1.5TD涡轮增压，拥有20种智能工作模式。相较于上述提到的单挡变速器，帝豪L Hi·P可油、可电、可混动、可增程，能够实现电机与发动机的全速域串并联，可以在日常的各种用车场景中达到更为高效的运行效率，因此它的综合续航能达到惊人的1300km。
同时，帝豪L Hi·P搭载的1.5TD混动专用引擎集成了雷神高效燃烧系统、350bar燃油高压直喷系统、低惯量电控涡轮增压器三大技术优势，配合来自于德国舍弗勒与美国博格华纳的双电机，能输出233kW的综合功率和610N·m的综合扭矩，百公里加速仅为6.9秒，同级别中可以说是难逢敌手。
除此以外，帝豪L Hi·P还拥有同级唯一高效三级能量回收系统，可以通过换挡手柄快速切换且支持记忆存储，可以说比特斯拉和比亚迪更为高级。此外，为了能更好的应对中国复杂路况，它拥有低、中、高三挡调节。低能量回收模式，能还原燃油车驾驶感受。中能量回收模式，能实现低能耗。高能量回收模式，类似“单踏板“模式，最高可降低0.4L油耗。所以即使是在馈电状态下，其百公里油耗依旧能达到3.8L。
最后就是消费者最为关心的新能源安全问题了。帝豪L Hi·P全系都采用了能量密度更好的T型三元锂电池，其特点是能量密度高、耐低温性强、续航能力好，NEDC纯电续航可达100km。同时它还历经火烧、冲击、振动、跌落、挤压、浸水六大极限安全测试以及250万公里的道路可靠性测试，能有效保障驾乘人员的安全。此外，帝豪L Hi·P采用了同级唯一中置式心脏布局，既可以保证车内舒适的乘坐空间，还可以利用车身结构更好的保护电池，因此它可以有效避免外力撞击索发生的形变、自燃等隐患。
所以通过我上述的分析，相信各位小伙伴一定对帝豪L Hi·P有了更为深入的了解，也一定能明白为什么我会更看好帝豪L Hi·P所搭载的雷神超级电混。毕竟10万级的领域中，它敢说第二，还有谁敢说第一呢？
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