手动挡没有缺席 还有TYPE R引进 东风本田这次让大家随便选

国人对两厢轿车其实并不是很待见，看长安马自达都已经放弃次世代马自达3昂克赛拉两厢了，而东风本田却是反其道而行，给我们带来了十代思域HATCHBACK，并且十一代的HATCHBACK也没有缺席，更没有缺席的还有手动挡！

12月20日，第十一代思域HATCHBACK正式上市，提供1.5T纯燃油版以及搭载第四代i-MMD的混动版选择，共推出6款车型，售价区间为14.59-17.99万元。和十代HATCHBACK一样，手动挡车型依旧是安排在了中高配。

在CIVIC品牌之夜上，东风本田还带来了一个极其重磅的车型——CIVIC TYPE R，新车在国内售价42.00万元。对于有信仰又有钱的本田党而言，这似乎是一个不用犹豫的事情，毕竟十代的TYPE R要在国内落地，基本上得准备个70万。

思域是本田最核心的灵魂车型，从诞生之初其实就是一款两厢车型，或者说在6代之前整个车系基本都是侧重两厢。其实对思域有所了解的朋友都会知道一件事，那就是厉害的思域基本都是两厢的！EF9 SiR、EG6 SiR II、首款Type R EK9等等。后来的7、8、9、10代的思域都有Typr R，可以说思域就是坚守Type R名号的阵地。其中，除了8代日规Type R是三厢（FD2），其余可都是两厢版本。

思域正式来到国内市场已经是第八代车型（2006年），经过16年的耕耘已经在大家心中刻下了深深的烙印，不管是家用选择还是玩车取向，它都可以很好的胜任，而这也很本田。

如今正值50周年的思域，以完整家族的姿态来到国内市场，从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动，还有终极王者TYPE R也来了，如此庞大的阵容可以说不负200万中国用户的期待。

第十一代思域HATCHBACK定位“全擎运动轿跑”，除了提供大家相当熟悉的240TURBO外，还有e:HEV供选择。燃油版搭载的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率182Ps（134kW），最大扭矩240N·m，匹配新型“G-Design Shift”CVT变速箱。

如果不喜欢CVT不要紧，这次东风本田还是带来了更纯粹的6MT手动挡版本，据称其对换挡杆进行了优化调校，可以带来高刚性、有控制感的换挡感受。

e:HEV版本则是搭载本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，接近电动车的驾驶体验是它的特性所在。这套系统采用2.0L阿特金森循环发动机与电机的组合，系统综合功率203Ps，传动系统为E-CVT，在WLTC工况下百公里综合油耗为4.61L。

要是不满足于240TURBO亦或是e:HEV，那终极王者CIVIC TYPE R可否一战？2.0T发动机最大功率300Ps，最大扭矩420N·m，匹配6MT变速箱，同时前桥还有LSD限滑差速器，这就是妥妥的一个前驱王！

可能有朋友会说同样的价钱有比它更好的，后驱、六缸、更高贵的牌子……的确如此，42万内售价虽然比起此前平行进口的70万+来得便宜，但对于一台思域而言终究不是一个小数目。但凡不考虑它所带来的价值，那CIVIC TYPE R就算卖20多万也会有人说不值！

懂它的人不会在这时候指手画脚，而是已经提交了订单，坐等信仰落地……或者说，不是什么时候都需要理性。不过，个人不欣赏加价行为！

如今思域车系的竞争力已经很强，三厢和两厢，燃油和混动，还提供中高配的手动挡版本，在年轻人且挑剔的消费者面前，思域的功课已经做得很充分，而这也让人开始期待接下来其会上交一份怎样的市场答卷！