近日，威马汽车科技（四川）有限公司（以下简称威马四川公司）发生多项工商变更，其中股东行列新增绵阳安州投资控股集团有限公司（以下简称安投集团），安投集团持股67.31%，成为威马四川公司控股股东，威马集团持股比例降至32.69%。同时，法定代表人由SHEN HUI变更为何伟。
安投集团是绵阳市地方国企和四川省财政厅共同持股的企业，这也表明威马四川公司已被地方国企收购。
若按照绵阳市与威马汽车之间的合作历程，这也可以看做是国资出手来为威马解困。
威马汽车与绵阳的合作始于2019年3月，威马汽车与绵阳政府签署项目，宣布将成立自动驾驶示范产业园，并将自动驾驶技术中心建在绵阳，以加快自动驾驶研发。同时正式发布Living Pilot智行辅助系统。
作为绵阳市招商引资的重点项目之一，威马自动驾驶示范产业园计划总投资202亿元，建设年产30万辆新能源乘用车项目，将具有包括新能源汽车设计、试制、试验的能力，致力打造国内领先的试验试制中心，为制造更出色的产品研发测试提供有力支持。
看起来威马是要将绵阳作为重要基地来建设，不过威马已经在湖北黄冈和浙江温州有整车生产基地，合计产能有10万辆，参考威马目前的销量，已有产能完全能够满足。短期内没有在绵阳布局一个整车基地的必要。
根据四川省统计局公布的投资项目进展，绵阳市安州区威马汽车科技（四川）有限公司新能源汽车零部件项目在2021年1月份开工，该项目规划用地1050亩，规划投资30亿元，将建成年产15万套车身零部件生产车间，项目预计于2023年1月份竣工。
据此来看，威马的这一重要项目已经是即将竣工投产的状态了，此时却把公司控制权卖给了当地的国企，后续双方的合作也将变得扑朔迷离。
成立于2019年的威马曾有过短暂的辉煌时刻，2019年，威马的销量位于行业第二，几乎与蔚来汽车齐名。
到了今年1-11月，威马汽车的累计销量仅有3.2万辆左右，头部的新势力销量已经奔着10万去了，威马已经彻底掉队。
2022年6月威马在港股递交的招股书披露，截至2021年末，威马的流动负债总额已经达94.77亿元，现金及现金等价物只有41.56亿元。今年4月，威马再次向银行借入两笔贷款，本金总额10亿元，用作营运资金。
招股书显示，自2019年以来，威马分别录得经调整后亏损40.44亿元、42.25亿元以及53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。
截至去年年底，威马共有621家合作伙伴门店。而据第三方机构统计，截至2022年10月，威马已经仅剩465家门店。这也意味着近一年时间中，威马的经销商退网数便接近四分之一。这其中还不包括一部分门店挂着威马的标牌实则已经转为其他品牌经销商的店面。
刚刚过去的11月，威马又被曝出正在执行整体降薪计划。一封内部信称，为应对资金压力，威马将通过一系列财务措施降低运营成本，其中包含扣发年终奖，全员降薪30-50%等条目。
可以说当下的威马正在经历生死之间的困难时刻，国资入场或许能解燃眉之急，但威马仍然是前途未卜。
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