从近期的新能源市场行情来看,以“蔚小理”为主的造车新势力开始出现销量疲软的趋势,甚至在第四季度出现了成交量“腰斩”的情况;但在另一边,广汽埃安、极氪等背靠传统自主品牌的后来者,反而呈现了快速增长的势头。因此,从这些数据中也不难看出,消费者对于大厂的信心正在不断增加。
而在今年9月份,飞凡R7正式宣布上市,并公布了30.25万至36.95万的官方指导价,直接将竞争目标指向特斯拉Model Y(参数|询价)。那么,作为上汽集团旗下的一款智能纯电车型,飞凡R7究竟能带来哪些惊喜?在此次的“开普勒星球探索营”广州站试驾活动中,小编将从车机、智能驾驶等多个维度与大家一同分享这款车的亮点。
霸屏巨幕,智能座舱有看点
在这个崇尚智能化的时代中,车机系统自然是众多用户最先考虑的一点,而为了迎合市场趋势,飞凡R7首次采用了“霸屏”式座舱设计。
进入车内,首先映入眼帘的是一块43英寸的宽幅真彩三联屏,内部包含了一个15.05英寸的中控液晶显示屏,和10.25英寸的液晶仪表、12.3英寸的副驾显示屏,内置高通8155芯片。并且与岚图FREE、理想ONE(参数|询价)等三联屏设计不同的是,飞凡R7采用的是一体式屏幕成型技术,不但能够带来曲面视觉的效果,同时也增强的用户的触感体验。
而在操作逻辑上,飞凡R7也进行了优化处理,主界面布局更加接近于手机操作系统,并根据用户使用习惯形成“零级菜单”功能。系统会将导航、蓝牙等常用的APP集中在桌面,而下方的快捷键则主要负责空调、在线娱乐、车控等系统的控制,进一步降低了上手难度。
除此之外,为了强化人车之间的互动性,飞凡R7还配备了华为AR-HUD增强现实抬头显示系统,在驾驶途中能够起到领航员的作用,并对路况信息、潜在危险进行提示。而在未来,这个抬头显示系统还将支持娱乐投影功能,坐在车内,便能享受到70英寸的超大观影效果,并与下方的主副驾屏幕实现联动。
更准确的识别,全融合算法首次应用
要说今天的智能汽车究竟有多“卷”?从小鹏的城市NGP领航功能,到特斯拉的纯视觉自动驾驶,每一次技术突破的背后,都是为了让车辆更好的适应路况,并对潜在危险进行规避。
而为了提升车辆在领航状态下的感知能力,飞凡R7全车共配备了33个感知硬件,其中包含12个高清摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达、以及一个4D成像雷达。另外,飞凡R7还是全球首个配备LUMINAR 1550nm激光雷达的车型,并且还有Hella增强版远距离点云角雷达,可对车辆前方500米内的距离进行全天候监测。
对于智能汽车来说,光有硬件或许远远不够,背后更是算法和判断逻辑的全面升级。为此,飞凡R7首次采用了全融合算法模式,它集成了前融合和后融合两种逻辑的优势,将摄像头、激光雷达等感知硬件收集的数据交由CPU进行处理,不但可以准确判断车辆前方障碍物的距离、尺寸、速度等参数,还能对车辆的路径进行调整,提升安全性。
而为了处理感知硬件产生的诸多图像、雷达信息,飞凡R7还配备了两颗英伟达超算力Orin X芯片,是以往算力的八倍。同时拥有千兆以太网技术,单线传输速度是过去CAN总线的两千倍,可在毫秒级内,完成感知、计算、决策、执行等一系列应急反应。
最后在动力部分,飞凡R7提供了70千瓦时和90千瓦时两种电池规格,续航里程分别对应的是551公里和642公里。并全系均支持换电模式,也就意味着用户可以采用“车电分离”的模式购车,在降低售价水平的同时,还可更加灵活的应用电池包。
值得一提的是,在场地试驾的环节中,飞凡R7首次展现了4.4秒的零百加速和超短的制动距离。其中,飞凡R7四驱版本的峰值功率为400千瓦时,最大扭矩700牛米,进一步提升驾驶乐趣。
汽车网评:上汽集团纯电布局的开端
根据此前上汽集团的规划来看,飞凡汽车将在未来三年内推出四款新车,并到了2025年,飞凡汽车将实现每年至少100%的增长,而自2020年诞生至今,飞凡已经实现了第一阶段的目标。因此,R7的上市不仅仅是一款成功的智能汽车产品,更是上汽集团布局纯电市场的开端。接下来,飞凡汽车将对换电站、快充桩等基础设施进行建设,满足更多用户的用车需求。
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