三十年河东三十年河西，谁能想到今天的燃油车开始被“嫌弃”，甚至成为了很多车企淘汰的目标，即使新能源购车补贴即将退出舞台，这一趋势也未曾改变。我们看到，越来越多的车企开始宣布停产、停售燃油车的时间表，公布全面电动化的时间点。
这也意味着，停产燃油车、转型电动化将不再是某家车企的事情，而是逐渐成为了行业共识，甚至成为不可逆转的趋势，而这种电动化潮流来势之凶猛、速度之快甚至让很多业内人士都没有想到。
从目前的主流厂商来看，销量排名前十的车企已有多家公布了电动化时间表。如今销量最猛的比亚迪在今年4月份就宣布正式停产燃油车，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，从而成为全球第一家停售燃油车的厂商。
而长安汽车、长城汽车、东风风行、沃尔沃、菲亚特克莱斯勒集团、林肯、北汽、日产、宝马、奔驰、大众、起亚、丰田、通用、福特、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等品牌或厂商也已先后明确了未来的电动化转型时间表以及燃油车停售计划。
业内人士预计，未来5年内，新能源车渗透率将超过50%，而未来10-15年，新能源车渗透率有望突破90%，这意味着，未来燃油车将成为稀缺品，甚至成为情怀的象征。
乘联会销量数据似乎也可以佐证这一点，以11月份销量为例，乘联会数据，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。
而与乘联会销量数据形成反差的则是，狭义乘用车市整体大盘11月份销量也仅有164.8万辆，同比下滑了9.3%，从中也可以看出，新能源车涨势迅猛，而且对燃油车的替代效应十分明显，对于消费者而言，新能源车正成为日渐主流的购车选项。
不过，受限于里程焦虑以及充电较为不便等基础设施因素影响，燃油车的优势短期内恐怕已然无法被电动车替代，尤其是在加油的便利性以及购车成本方面，更具备电动车无法匹敌的优势。也正是因为这样，也有很多消费者对电动车表示难以接受，甚至有人表示“燃油车不断不买电车”。
不过遗憾的是，尽管市场需求仍在，但是却有越来越多的车企宣布未来将停产燃油车，那么即使消费者愿意选择燃油车、认可燃油车，但随着越来越多车企停产燃油车，其可选空间也会受到压缩，燃油车届时也将成为“稀缺品”。
写在最后：
整体来看，燃油车被电动车替代或许会成为一种无法阻挡的潮流，但是从市场需求出发，燃油车的需求依然在，电动化潮流的政策驱动依然明显，届时消费者会做如何选择，恐怕又将成为一个新故事。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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