时值年末，有关蔚来汽车的消息不断见诸网络，当把这些新闻放在大背景下审视时，人们不禁要问，李斌先生这是要撤的节奏吗？
尽管李斌先生从未说过自己要退出汽车制造，然而，有心人发现李斌和秦力洪已悄然投资汽车保险业。对此，有人解读为李斌深化汽车服务领域的重要布局；有人解读为，这是李斌金蝉脱壳蔚来的开始。无论如何解读，有一点是肯定的，尽管保险业是传统到不能再传统的行业，但却是个稳赚不赔的行业。
几年前，蔚来汽车曾经让李斌风光无限，因为当时电动车是行业的风口，是聚光灯下最耀眼的明星。因而李斌在资本市场上要风得风，要雨得雨，俨然成为成功者的标签。然而，从今年新能源汽车的销量数据看，纯电动车的增速明显下滑，而插电式混合动力汽车的增速明显上升。从各公司的财报看，凡是生产纯电动车的都赔钱，走出了与传统汽车产业——规模效益型发展规律相反的曲线——规模成本型曲线，即纯电动汽车产量越大，亏损越严重。再看资本市场，投资方的重心已经转向新能源汽车的上游产业，连巴菲特都在一点点减持比亚迪股份。从网络舆情看，2022年是对电动车最不友好的一年，或许明年更不友好，因为用户对纯电动车的抱怨与日俱增，而问题又迟迟得不到解决。换言之，纯电动汽车的战略机遇窗口正在关闭。与此同时，我们看到蔚来汽车仍未走出亏损的魔咒，而李斌此时传播蔚来汽车30万辆下线的新闻意义何在？看似负面新闻，实则利好未来。
站在保险行业的角度看，李斌手握30万辆汽车，未来保费收入绝对不菲。况且李斌声称要出手机，这对于拓展汽车保险业务大有裨益。原因在于，新能源汽车的保险成本居高不下，现在看上去是个“苦差事”，但实际上存在着巨大的模式创新的新机遇。例如，保险公司可以根据车主的行为习惯设定保费标准，这将大幅降低保险公司的风险，确保保险公司稳赚不赔。由于有了蔚来手机，李斌可以轻松获得保户的诸多数据，进而让自己的保险版图不断延展，甚至所有新能源汽车竞争对手的客户都可能成为蔚来的客户。或者说，只要有关部门不收回牌照，李斌在该领域的收益将远好于造车。
从NIO Day2022发布会上传来的信息看，李斌发言中有三个关键词，一个是新车加速性，一个是充电速度，一个是续航里程，这与当年强调蔚来汽车在智能驾驶方面领先完全不同。有人说，这表明蔚来汽车和竞争对手的同质化倾向越来越严重。更有人指出，这或许表明，蔚来汽车在智能驾驶方面已经无法对话传统主机厂，更无领先可言。又基于此再看李斌投资保险业，当如何解释？
人算不如天算，谁知有人开始拿蔚来车主资料来勒索李斌了。该事件最终在法律层面如何处理并非重点，重点在于公众对李斌手中数据的安全性产生了怀疑，且无论如何道歉都无法平息车主的怒火。毕竟那是个人隐私权的让渡，这种让渡的前提是信任，如果信任没了，其他任何事都没法谈了。
事实上，李斌是否真的要从保险这个行业撤出汽车制造并不重要，重要的是李斌投资蔚来的全过程，演绎出了一个完整版的新赛道投资案例。李斌确实很努力，但是资本对你的喜好与你的努力无关，只与风口相关。最近，瑞士传来消息说，将禁止使用电动车。纯电动汽车风口的风力、风向正在剧烈变化，蔚来汽车将会如何？李斌将如何面对当下的问题？相信李斌内心早有答案。我们选择李斌先生为本期一周新闻人物，并将持续关注其后续发展。
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