12月27日，由中国汽研主办的“IVISTA首批导航智能驾驶NP测评结果暨中国智能汽车事故与问题信息平台发布会”，将在中国汽研院内正式举行。
作为汽车行业的一次权威盛会，本次会议汇聚了中国汽研高层、欧洲汽车工业协会代表、同济大学教授、市场监管总局缺陷产品管理中心领导、车企代表等，这些来自政、产、学、研领域的顶尖大咖，将共同围绕导航智能驾驶与智能汽车事故等相关话题，展开一场具有行业前瞻的头脑风暴。与此同时，本次会议将正式对外公布首批车型导航智能驾驶(NP) 测评结果。
值得一提的是，会上首批车型导航智能驾驶(NP) 测评结果的发布，一方面有助于消费者能更直观的了解市面上主流在售车型的导航智能驾驶的真实水平；另一方面，对智能汽车行业发展的规范、交通法律法规的完善，也起到了积极推动作用。
据了解，为深入践行“为汽车工业发展注入强劲科技动力”的使命，服务消费者买车用车，推动行业健康可持续发展，中国汽研开展了IVISTA中国智能汽车指数测评规程(2020版) 修订工作。经过多轮技术研究、试验论证与专家评审，于2022年9月15日，正式实施了首个L2+导航智能驾驶 (NP) 测评规程。
与此同时，IVISTA将面向社会发布中国智能汽车事故与问题信息平台，该平台会向个人收集车辆在智能化功能开启的情况下发生的事故或产生的问题信息，信息提供者有可能获得现金奖励。所有的事故与问题案例，将用于IVISTA智能汽车测评体系的研究和升级，同时帮助车企发现问题、改进产品，推动行业高质量发展。
近年来，随着汽车“新四化”浪潮不断翻涌，全球汽车产业也迎来了新的重大变局。车企从过去传统燃油车发动机、变速箱、底盘“三大件”的竞争，已经开始转向汽车智能化的竞争。
汽车在智能化方面的白热化竞争，一方面为车市带来了利好，消费者能以优惠的价格抢先体验到更先进的智能科技产品；另一方面，为了赢得市场，也逼迫不少车企以次充好，或将尚未研发测试成熟的科技，匆忙投放到车型当中，从而导致了一些智能汽车的问题频发。
值得注意的是，在当下的汽车产业中，拿同样配备了市面上主流的L2级智能驾驶功能的车型举例，其上游产业链供应商提供的零部件质量有优劣，车企的研发、装配、测试水平有高低，虽然同样是搭载了L2级智能驾驶功能的车型，但其智能化的真实水平往往天差地别，完全靠堆料出来的车型产品，智能功能也仅仅只能沦为摆设，并不能给消费者带来良好的用户体验，甚至为交通安全埋下隐患。
IVISTA中国智能汽车指数，则很好的解决了智能汽车消费这一行业痛点，IVISTA致力于通过权威、专业、客观的测评手段，将市面上主流在售车型的智能水平，真实、直观的反映出来。
据介绍，IVISTA中国智能汽车指数是中国汽研在中国汽车工业协会、中国汽车工程学会指导下，制定并发布的全球首个面向智能网联汽车的第三方测评规程，至今已累计测试发布37个品牌的69款量产车型测评结果，被国内外40余家车企纳入开发标准，被CARHS纳入全球汽车安全开发标准，并荣获中国汽车工业科技进步一等奖、金砖国家工业创新大赛一等奖。
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