飞凡汽车，相信对于很多消费者而言，是比较陌生的名字。它是上汽集团在新能源高端智能汽车领域的“亲儿子”。作为旗下首款中大型纯电SUV，官方称它为“极智高阶纯电SUV”，而业界人士大多称它为“卷王”。
30.25-36.25万元的最终售价，以及“车电分离”销售模式后的20.59-25.69万元的售价，让一头扎进30万纯电SUV这个竞争最激烈市场的飞凡R7显得极具竞争力。抛开价格因素，飞凡R7它究竟有多“非凡”？
科技智能全“满配”
“科技智能”作为新能源汽车的代名词，科技配置是车企们展现“未来座舱”“科技座舱”的最直观表现，在飞凡R7上同样如此，除了传统的电吸门、座椅通风按摩、触控式多功能方向盘以及主动降噪功能之外，以下这几个参数更为亮眼：
15.05英寸、2.5K分辨率、OLED柔性材质中控屏
10.25英寸、1920*720分辨率、Mini LED材质仪表盘
12.3英寸、1920*720分辨率、Mini LED材质副驾屏
由这三块屏幕组成的43英寸巨幕，即便是放到移动端来看，也是领先的存在。与此同时，飞凡R7还搭载全球量产车最大视场角、车前距离、车道范围以及显示内容的AR-HUD平视系统，这套AR-HUD系统甚至还支持驻车平视影音。
凭参数而论，这套3+1巨幕确实足够先进，而且副驾屏做了防窥设计，来避免主驾在开车过程中看副驾屏的内容。不过，对于这一设计而言，作用并不算太大，毕竟全车音响多少还是会影响到驾驶员的注意力。另外，在实际体验中，AR-HUD会实时显示ADAS信息，即车辆前方出现车辆或行人是，会出现一个警示方框。但有一点不太完美的是，对于路边停放的车辆，系统仍然会识别并出现方框提示，如此一来，行驶的、停放的，都会同时出现在HUD上，这样会显得过于杂乱。
“大满贯”的驾驶辅助系统
在智能驾驶辅助层面上，飞凡R7搭载了Premium 4D成像雷达+800万摄像头+英伟达Orin X芯片+Hella增强版远距离点云角雷达+12个超声波雷达+高精地图。在高配车型上，还可以选装LUMINAR 1550nm高规激光雷达。
相比传统毫米波雷达，Premium 4D成像雷达在3D的基础上，多了可以探测物体垂直高度，在雨雪粉尘天气下，也能弥补摄像头和激光雷达识别能力不足的问题。而英伟达Orin X高算力芯片的加持，能够高效地将前融合和后融合两个感知结果进行融合，大大提高了前方障碍物的识别能力，再配合高精地图，这也让飞凡R7的辅助驾驶系统变得更加符合中国的路况环境。
实际体验中，一键开启智驾系统后，即可在市区内实现安全平稳的跟车行驶，打灯变道功能，在系统识别确认后方安全后，也能够快速平稳地进行变道动作，而途中遇到前方有车辆变道驶入，R7也不会像其它品牌一样出现突然急刹减速的问题，实测将车距保持设定为2档的模式下，跟车以及社会车辆借道并入车辆给出的反馈相对比较合适。
总结
在这个主打智能化的时代，飞凡倾注了许多在R7这款车上，在科技、智能等方面，给到了不少行业领先的创新及突破。出色的风阻表现以及最高642km的CLTC纯电续航表现，飞凡R7的确是一款为数不多完成度颇高的车了。
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