不拆不知道!原来星越L HIP比唐DMI和问界M5强了不少?

近几年,新能源汽车成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇。各大自主品牌车企也纷纷换道超车,将更多精力放在新能源产品研发,推出一系列符合用户需求的新车型。增程车市场强者更是层出不穷,造电池起家的比亚迪推出的“唐DM-i”可谓是市场公认的“王牌车型”,老牌巨擘吉利推出市场新秀——星越L Hi·P,华为推出进军新能源市场的力作——问界M5。那么,谁是真正的强者,让我们拭目以待。

如何才能更直观地了解车辆的内部构造、用料、技术?那当然是全部拆解。日前,AutoLab进行了一场《一“拆”到底 | “Lab测试”新能源车贺岁大横评》,对当前比较热门的增程车型比亚迪唐DM-i、星越L Hi·P、问界M5等热门车型进行拆解实验,到底是否用心做车,结果见分晓。

在整车安全方面,三者车身覆盖件均采用钢制材料,比亚迪唐DM-i采用电池车身一体化CTP技术,电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成,形成高强度的整车三明治结构;问界M5整体设计架构为常规造型,前防撞梁为辊压铁,后防撞梁为铝合金材质;而星越L Hi·P独有的“e-CMA”架构让整车安全步入新台阶。Apras焊接工艺让车辆碰撞时,车身强度更高,不容易撕裂;高覆盖度的铝合金前防撞梁加之主动进气格栅设计,让整车溃缩区较其余两车更长;在强度电池护板之上,首创“潜艇级”结构设计,为电池提供金钟罩、铁布衫。而够硬的安全保障来源于从车型开发之初,吉利就通过对新能源车事故的大数据分析,着手设计的整车安全性能。这一局,吉利稳赢。

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在NVH方面,唐DM-i整车基本无盲区,采用铸铁前悬架结构,排气管路采用分段两节卡箍设计,隔音棉也照顾到大部分地方;问界M5引擎盖采用隔音隔热双层设计,全车地毯隔音,但前后门侧无静音包裹,无半轴减震器设计。吉利星越L Hi·P则兼具二者之长,并在其基础上进一步优化。在铸铁前悬架结构上,半轴两侧均增加减震器;排气管路焊接一体设计加之超大体积的尾排消音器,做到从源头减少噪音,车门三道密封静音全包设计、底盘平整优化导风设计等更是较其他两车增加细节处理。不得不说,在NVH方面,吉利尽显作为老牌车企长期的技术积累,在细节处理上几乎是秒杀同级别。可以说,新势力想要超越真的任重而道远。

在三电方面,更是不必多说。吉利星越L Hi·P凭借着41.2kWh的电池容量,167Wh/kg的电池能量密度,成为三车中最高的能量型电池。同时3挡DHT Pro体积在三车内最小,重量较比亚迪更轻,工作效率和性能上却更加优秀。在三电方面,完全可以看星越L Hi·P系统的优越性,从侧面展示出吉利近年来在技术研发上的巨大投入。

一拆见分晓,无论是整车安全、NVH方面,还是在三电技术,吉利星越L Hi·P都优于同级别车型。强大的产品竞争力必能助力吉利新能源版图的进一步扩大。